奧迪CDNC發動機
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2.0 升奧迪 CDNC 2.0 TFSI 發動機由德國公司於 2008 年至 2013 年組裝,並安裝在我們汽車市場上最受歡迎的公司車型上:A4、A5、Q5。 現代化後,該裝置的功率增加到 225 馬力。 他收到了新的 CNCD 索引。
EA888 gen2系列包括:CAEA、CCZA、CCZB、CCZC、CCZD、CDNB和CAEB。
奧迪CDNC 2.0 TFSI發動機參數
類型 | 排隊 |
氣缸數 | 4 |
閥門 | 16 |
準確體積 | 1984立方厘米 |
氣缸直徑 | 82.5毫米 |
活塞行程 | 92.8毫米 |
電力系統 | 直接注射 |
動力 | 211時 |
扭矩 | 350牛頓米 |
壓縮比 | 9.6 |
燃料類型 | AI-98 |
生態學家。 規範 | 歐元5 |
根據目錄,CDNC發動機重量為142公斤
CDNC 2.0 TFSI引擎說明
2008 年,EA888 gen2 渦輪發動機首次亮相,尤其是 2.0 升 CDNC 裝置。 按照設計,有一個帶封閉冷卻套的直列 4 缸鑄鐵缸體、直接燃油噴射、配備液壓挺桿的鋁製 16 氣門氣缸蓋、三鏈正時驅動、進氣口上的移相器軸和帶中間冷卻器的 IHI RHF5 渦輪機。 在這款發動機的特點中,我們注意到有一個可變排量油泵、一個帶有幾何變化阻尼器的進氣歧管、一對帶有自己驅動器的平衡器,以及一個用於改變排氣升程高度的系統閥門 奧迪 Valvelift 系統或 AVS。
CDNC發動機編號位於與變速箱的交界處
油耗CDNC
以配備手動變速器的 5 款奧迪 Q2009 為例:
城市 | 10.0升 |
軌道 | 6.9升 |
混合的 | 7.4升 |
哪些車配備了奧迪CDNC動力單元
A4 B8(8K) | 2008 – 2013 |
A5 1 (8噸) | 2008 – 2013 |
Q5 1(8R) | 2008 – 2012 |
關於 CDNC 引擎的評論及其優缺點
優點:
- 電力消費的良好結合
- 單元的所有問題都得到很好的研究
- 服務或零件沒有問題。
- 這裡提供液壓升降機
缺點:
- 對服務質量要求很高
- 已知的油耗問題
- 正時鏈傳動的小資源
- 閥門上迅速形成煙灰
CDNC 2.0 l 內燃機保養計劃表
週期性 | 每 15 公里一次 |
內燃機中潤滑油的體積 | 5.1升 |
需要更換 | 約4.6升 |
什麼樣的油 | 0W-30、5W-40 * |
定時驅動型 | 鏈 |
聲稱的資源 | 不限 |
在實踐中 | 90 000 km |
休息/跳躍 | 閥彎 |
調整 | 它不需要 |
調整原則 | 液壓升降機 |
機油濾清器 | 15萬公里 |
空氣過濾器 | 30萬公里 |
燃油過濾器 | 30萬公里 |
火花塞 | 90萬公里 |
輔助的腰帶 | 90萬公里 |
冷卻液體 | 5年或90萬公里 |
CDNC引擎的缺點、故障和問題
第二代 EA888 渦輪發動機最著名的問題是由於活塞環較薄以及用於排出油脂的小孔造成的機油燃燒。 大眾關注發布了幾個修復活塞的修訂版,但最好購買鍛造活塞。
擁有這種發動機的車主經常會遇到浮速,其原因是直噴系統導致進氣門結焦。 另一個罪魁禍首是污染和進氣歧管渦流擋板的楔形。
在 2012 年之前的動力裝置上,如果您將汽車掛在斜坡上,正時鏈條可能已經伸展到 50 公里或由於張緊器薄弱而跳動。 然後更新了引擎,一切都開始毫無問題地上升到 000-100 萬公里。
在此動力裝置中,機油濾清器位於頂部,便於更換。 為了防止漏油,支架中有一根帶減壓閥的管子。 當它的密封圈磨損時,它就不再發揮作用。
電機對維護要求很高,尤其是對所用潤滑劑的質量要求很高。 油道過濾器被雜質堵塞,相位調節器出現故障,如果平衡軸中的過濾器堵塞,它們會卡住並且電路會斷開。
該裝置使用現代可變排量油泵,具有兩種運行模式:高達 3500 rpm 時產生 1.8 bar 的壓力,之後產生 3.3 bar 的壓力。 結果證明該設計不是很可靠,其故障的後果往往是致命的。
發動機的弱點還包括增壓泵控制單元、短壽命支架、流經殼體的泵、薄弱的真空泵墊圈、經常撕裂的油分離器膜和渦輪增壓器旁通閥。 如果每 90 公里按照規定更換蠟燭,那麼點火線圈不會持續很長時間。
廠家號稱CDNC發動機資源200萬公里,實際跑到000萬公里。
奧迪CDNC發動機新舊二手價格
最低成本 | 75 000盧布 |
平均轉售價 | 135 000盧布 |
最大成本 | 185 000盧布 |
國外承包發動機 | 1 500歐元 |
買這樣一個新單位 | - |
條件: | 噓聲 |
選項: | 完整的發動機 |
工作量: | 2.0升 |
功率: | 211時 |
* 我們不賣發動機,價格僅供參考