發動機 4A-GE
豐田 A 系列汽油內燃機的開發始於 1970 年。 該家族的所有成員都是直列四缸動力裝置，容積為 1,3 至 1,8 升。 鑄鐵缸體由鑄造製成，缸蓋由鋁製成。 A 系列是作為 K 系列直列四缸低功率發動機的替代品而創建的，不出所料，K 系列一直生產到 2007 年。 4A-GE 發動機是第一款直列四缸 DOHC 動力裝置，於 1983 年問世，並在 1998 年之前生產了多個版本。
五代人
發動機名稱中的字母 GE 表示在正時機構和電子燃油噴射系統中使用了兩個凸輪軸。 鋁製氣缸蓋由雅馬哈開發，在豐田下山工廠生產。 幾乎沒有出現，4A-GE 就在調音愛好者中廣受歡迎，經歷了五次重大修訂。 儘管引擎已停產，但仍有小公司為超頻愛好者生產的新零件出售。
第一代
第一代取代了80年代流行的2T-G發動機，在配氣機構的設計上，當時已經使用了兩個凸輪軸。 豐田 4A-GE ICE 的功率為 112 馬力。 美國市場的轉速為 6600 rpm，功率為 128 hp。 對於日語。 區別在於空氣流量傳感器的安裝。 帶有 MAF 傳感器的美國版本限制了發動機進氣歧管中的氣流，導致功率略有下降，但排氣更清潔。 在日本，當時的排放法規要寬鬆得多。 MAP 空氣流量傳感器增加了發動機功率，同時無情地污染了環境。
4A-GE 的秘密在於進氣門和排氣門的相對位置。 它們之間的 50 度角為發動機高速運轉提供了最佳條件，但一旦鬆開油門，功率就會下降到舊 K 系列的水平。
為了解決這個問題，T-VIS 系統被設計用來控制進氣歧管的幾何形狀，從而增加四缸內燃機的扭矩。 每個氣缸都有兩個獨立的通道，其中一個可以用節氣門阻塞。 當發動機轉速降至每分鐘 4200 轉時，T-VIS 關閉其中一個通道，增加空氣流速，從而為燃料-空氣混合物的燃燒創造有利條件。 第一代發動機的生產歷時四年，於 1987 年結束。
第一代
第二代的特點是增加了曲軸軸頸的直徑，這對發動機資源產生了積極影響。 氣缸體接收了額外的四個散熱片，氣缸蓋罩塗成黑色。 4A-GE 仍然配備了 T-VIS 系統。 第二代的生產從 1987 年開始，到 1989 年結束。
第一代
第三代對發動機設計進行了重大改變。 豐田公司的工程師放棄了 T-VIS 系統的使用，只是簡單地減小了進氣歧管的幾何尺寸。 進行了許多改進以延長發動機的使用壽命。 活塞的設計發生了變化 - 現在它們配備了直徑為 9,4 毫米的指狀物，與前幾代的 10,3 毫米指狀物形成鮮明對比。 額外的潤滑噴嘴安裝在活塞下方。 為了補償因放棄 T-VIS 系統而造成的功率損失，設計人員將壓縮比從 XNUMX 提高到 XNUMX。 氣缸蓋罩採用銀色和紅色字樣。 第三代發動機牢牢佔據Redtop的外號. 1991年停產。
16 氣門 4A-GE 的故事到此結束。 我想補充的是，前兩代由於升級方便，仍然受到速度與激情電影系列粉絲的熱烈喜愛。
第一代
第四代的標誌是過渡到每缸使用五個氣門的設計。 在二十氣門方案下，氣缸蓋已經完全重新設計。 開發並實施了獨特的 VVT-I 配氣系統，壓縮比提高到 10,5。 經銷商負責點火。 為了提高發動機的可靠性和使用壽命，對曲軸進行了徹底的重新設計。
氣缸蓋罩採用銀色，上面帶有鍍鉻字樣。 4A-GE Silvertop 綽號一直使用第四代引擎。 發佈時間為 1991 年至 1995 年。
第一代
第五代的設計考慮到了最大功率。 混合氣的壓縮比增加，達到11。進氣門的工作行程增加了3毫米。 進氣歧管也進行了修改。 由於更完美的幾何形狀，改進了用燃料混合物填充氣缸。 覆蓋氣缸蓋的黑色蓋子是發動機 4A-GE Blacktop 的“流行”名稱的原因。
4A-GE規格及適用範圍
發動機 4A-GE 16v - 16 氣門版本：
| 量 | 1,6 升（1,587 毫升） |
| 動力 | 115-128馬力 |
| 扭矩 | 148 轉/分時為 5,800 牛米 |
| 部分 | 7600 rpm |
| 計時機制 | DOHC |
| 注射系統 | 電子噴油器 (MPFI) |
| 點火系統 | 斷路器-分配器（distributor） |
| 氣缸直徑 | 81毫米 |
| 活塞行程 | 77毫米 |
| 重量 | 154公斤 |
| 資源 4A-GE 檢修前 | 500 000 km |
經過八年的生產，16 氣門版本的 4A-GE 發動機已安裝在以下量產車上：
| 模型 | 體 | 一年中 | 國家 |
|---|---|---|---|
| 劉嘉玲 | AA63 | 1983-1985年XNUMX月 | 日本 |
| 劉嘉玲 | AT160 | 1985-1988 | 日本 |
| 劉嘉玲 | AT171 | 1988-1992 | 日本 |
| 賽利卡 | AA63 | 1983-1985 | |
| 賽利卡 | AT160 | 1985-1989 | |
| 花冠轎車，FX | AE82 | 1984-1987 年 XNUMX 月 | |
| 卡羅拉萊文 | AE86 | 1983 年 1987 月–XNUMX 年 | |
| 花冠 | AE92 | 1987-1993 | |
| 電暈 | AT141 | 1983 年 1985 月–XNUMX 年 | 日本 |
| 電暈 | AT160 | 1985-1988 | 日本 |
| MR2 | AW11 | 1984-1989年XNUMX月 | |
| 短跑運動員 | AE82 | 1984 年 1987 月–XNUMX 年 | 日本 |
| 短跑選手特魯諾 | AE86 | 1983 年 1987 月 –XNUMX 年 | 日本 |
| 短跑運動員 | AE92 | 1987-1992 | 日本 |
| 花冠 GLi Twincam/征服 RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | 南非 |
| 雪佛蘭新星 | 基於卡羅拉AE82 | ||
| GeoPrizm GSi | 基於豐田AE92 | 1990-1992 |
發動機 4A-GE 20v - 20 閥版本
| 量 | 1,6升 |
| 動力 | 160時 |
| 計時機制 | VVT-i, 雙頂置凸輪軸 |
| 注射系統 | 電子噴油器 (MPFI) |
| 點火系統 | 斷路器-分配器（distributor） |
| 大修前的發動機資源 | 500 000 km |
作為動力總成，4A-GE Silvertop 用於以下車輛：
| 模型 | 體 | 一年中 |
|---|---|---|
| 卡羅拉萊文 | AE101 | 1991-1995 |
| 短跑選手特魯諾 | AE101 | 1991-1995 |
| 花冠穀神星 | AE101 | 1992-1995 |
| 海上短跑運動員 | AE101 | 1992-1995 |
| 花冠 | AE101 | 1991-2000 |
| 短跑運動員 | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE 柏油路安裝在：
| 模型 | 體 | 一年中 |
|---|---|---|
| 卡羅拉萊文 | AE111 | 1995-2000 |
| 短跑選手特魯諾 | AE111 | 1995-2000 |
| 花冠穀神星 | AE101 | 1995-1998 |
| 海上短跑運動員 | AE101 | 1995-1998 |
| 花冠BZ旅行車 | AE101G | 1995-1999 |
| 花冠 | AE111 | 1995-2000 |
| 短跑運動員 | AE111 | 1995-1998 |
| 短跑運動員加勒比語 | AE111 | 1997-2000 |
| 花冠 RSi 和 RXi | AE111 | 1997-2002 |
| 劉嘉玲 | AT210 | 1996-2001 |
第二人生4A-GE
由於極其成功的設計，即使在停產 15 年後，該發動機仍然非常受歡迎。 新零件的可用性使維修 4A-GE 成為一項簡單的任務。 調整風扇設法將 16 氣門發動機的功率從標稱的 128 馬力提高。 高達240！
標準引擎的幾乎所有組件都經過修改。 缸體、進排氣閥座、板經磨削，安裝正時角與出廠不同的凸輪軸。 正在提高燃料-空氣混合物的壓縮度，因此正在向具有高辛烷值的燃料過渡。 正在更換標準電子控制單元。
這不是極限。 極端動力的愛好者、才華橫溢的機械師和工程師正在尋找越來越多的新方法來去除他們心愛的 4A-GE 曲軸上多餘的“十”。
