引擎 2JZ-GTE
2JZ-GTE發動機是2JZ系列中動力最強勁的動力總成車型之一。 它包括兩個帶中冷器的渦輪增壓器、兩個凸輪軸和曲軸的皮帶傳動裝置以及六個直接定位氣缸。 氣缸蓋由鋁製成，由豐田汽車公司製造，發動機缸體本身為鑄鐵。 該電機僅在 1991 年至 2002 年期間在日本製造。
2JZ-GTE 與日產的 RB26DETT 發動機競爭，後者在 NTouringCar 和 FIA 錦標賽中取得了成功。
適用於此類電機的附加設備
2JZ-GTE 電機配備了兩種類型的變速箱：
- 6速手動變速箱豐田V160和V161；
- 4速自動變速器豐田A341E。
這台電機最初安裝在豐田 Aristo V 車型上，但後來安裝在豐田 Supra RZ 上。
電機新改型及重大變化
2JZ-GTE的基礎是豐田早前研發的2JZ-GE發動機。 與原型車不同的是，2JZ-GTE 上安裝了帶有側置中冷器的渦輪增壓器。 此外，在更新發動機的活塞中，製造了更多的油槽以更好地冷卻活塞本身，還製造了凹槽以降低所謂的物理壓縮比。 連桿、曲軸和氣缸安裝相同。
與豐田 Aristo V 和 Supra RZ 相比，Aristo Altezza 和 Mark II 汽車隨後安裝了其他連桿。 此外，1997 年的發動機定型為 VVT-i 系統。. 該系統改變了氣體分配階段，使 2JZ-GTE 改裝發動機的扭矩和功率顯著增加成為可能。
第一次改進時，扭矩等於435 N * m，但在2年新裝備1997JZ-GTE vvti發動機後，扭矩增加到451 N * m。 由於安裝了豐田和日立共同開發的雙渦輪增壓器，2JZ-GE 基礎發動機的功率得到了提升。 從 227 馬力2JZ-GTE雙渦輪增壓功率提升至276馬力轉速等於每分鐘 5600 轉。 到 1997 年，豐田 2JZ-GTE 動力裝置的功率已經增長到 321 馬力。 在歐洲和北美市場。
導出的引擎修改
豐田生產了一個更強大的版本用於出口。 2JZ-GTE 發動機通過安裝新的不銹鋼渦輪增壓器獲得動力，而不是在日本市場的發動機中使用陶瓷。 此外，噴油器和凸輪軸也得到了改進，每分鐘可產生更多的燃油混合物。 準確地說，出口是550毫升/分鐘，日本市場是440毫升/分鐘。 此外，對於出口，CT12B 渦輪機安裝了兩台，對於國內市場，CT20 也安裝了兩台渦輪機。 渦輪機 CT20 又分為幾類，由附加字母表示：A、B、R。對於兩種發動機選項，由於渦輪機的機械部分，排氣系統的互換性是可能的。
發動機規格
儘管上面詳細描述了2JZ-GTE車型的發動機設計，但還有幾個更重要的方面需要你注意。 為方便起見，以表格形式給出2JZ-GTE的特性。
| 氣缸數 | 6 |
| 氣缸位置 | 排 |
| 閥門 | VVT-i, 雙頂置凸輪軸 24V |
| 發動機容量 | 3 l。 |
| 功率，馬力 | 321馬力/ 451 牛*米 |
| 渦輪類型 | CT20/CT12B |
| 點火系統 | 漫步者 / DIS-3 |
| 注射系統 | 初級金融機構 |
安裝發動機的汽車列表
值得注意的是，該發動機模型在維護中已被證明是可靠且樸實無華的動力裝置。 根據信息，這種改裝的電機安裝在以下車型上：
- 豐田 Supra RZ/Turbo (JZA80)；
- 豐田 Aristo (JZS147)；
- 豐田雅集 V300 (JZS161)。
車主點評，2JZ-GTE發動機
還值得注意的是，從評論來看，這次修改的引擎沒有明顯的缺點。 通過定期和有效的維護，它被證明是一個非常可靠的發動機，其參數具有相當低的油耗。 氣缸被迫使用鉑金火花塞，因為蠟燭很難獲得。 帶有液壓張緊器的美國安裝單元的一個小減號。
然而，總的來說，正是這種特殊型號的動力裝置在質量和性能水平方面長期處於領先地位。
