BMW E39 - 標誌性 5 系汽車中安裝的發動機
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這家德國製造商為客戶提供了 E39 上可用的大量動力總成。 發動機以汽油和柴油版本生產，在這一大組中，有幾個實例被認為是標誌性的。 我們提供有關安裝在 BMW 5 系上的發動機的最重要信息，以及有關被認為最成功的發動機的新聞！
E39 - 汽油發動機
在汽車生產之初，安裝了 M52 直列六缸發動機，以及 BMW M52 V8。 1998年，決定進行技術改造。 這包括在 M52 變體中引入雙 VANOS 系統，在 M62 模型中引入單 VANOS 系統。 因此，在低轉速下與 Nm 相關的性能得到了改善。
兩年後發生了以下變化。 M52 系列被 54 排 BMW M6 取代，而 M62 仍保留在 V8 車型上。 新驅動器獲得了很好的評價，並在 10 年和 2002 年被 Ward 雜誌評為世界十大最佳電機。 在 2003i 車型上，安裝了 M54B30 發動機。
E39 – 柴油發動機
配備柴油發動機的車輛配備了帶火花點火的渦輪增壓柴油發動機 - 型號 M51 inline 6。 1998年它被M57取代並安裝在BMW530d上。 這並不意味著它不再使用 - 它已在 525td 和 525td 中使用了好幾年。
下一個變化是隨著 1999 年的到來。 BMW 520d 車型 - M47 四缸渦輪增壓柴油機也是如此。 值得注意的是，這是唯一安裝了具有此類特性的單元的 E39 變體。
最好的選擇——最能證明自己的汽油機
E39 汽車的特點是整備質量相當大。 因此，2,8馬力的190升發動機以及3馬力的升級版231升發動機被認為是動力和相對較低的運營成本的最佳組合。 – M52 和 M54。
車輛用戶注意到，除其他外，所有 6 排車型的油耗都相同，因此為 BMW E2 購買 39 升版本的動力裝置沒有多大意義。 精心修飾的 2,5 升版本被認為是更好的解決方案。 各個變體具有以下名稱：2,0L 520i、2,5L 523i 和 2,8L 528i。
您應該注意哪些類型的柴油？
對於柴油機，配備高壓燃油泵的 M51S 和 M51TUS 型號是不錯的選擇。 他們非常可靠。 正時鏈條和渦輪增壓器等關鍵部件即使在大約 200 萬公里的範圍內也能可靠運行。 公里。 克服這個距離後，最昂貴的服務事件是噴射泵的維修。
現代柴油發動機 M57
現代發動機也出現在 BMW 系列中。 所謂的直接燃油噴射發動機。 採用共軌系統的渦輪增壓柴油機被命名為 525d 和 530d，它們的工作容積分別為 2,5 升和 3,0 升。
與 M51 相比，該發動機模型獲得了積極的評價，並被認為具有更高的可靠性——值得注意的是，這與使用優質機油直接相關，而機油的技術狀況取決於機油。
冷卻系統故障
操作流行的驅動裝置時會出現幾個常見問題。 最常見的故障與冷卻系統有關。
它的故障可能是由於輔助風扇電機、恆溫器或散熱器堵塞以及該組件中的流體變化不規律引起的。 解決方案可能是每 5-6 年更換一次整個系統，因為那是它們的平均壽命。
緊急點火線圈和電子設備
在這種情況下，當用戶停止使用非原裝火花塞時，問題就會開始。 品牌備件通常足夠行駛 30-40 千公里。 公里。
E39 發動機也有許多電子設計元素。 缺陷可能與損壞的 lambda 探頭有關，其中安裝的電機中有多達 4 個。 空氣流量計、曲軸位置傳感器和凸輪軸也出現故障。
安裝在 E39 上的調整驅動器
E39 發動機的一大優勢在於其調校靈活性。 最受歡迎的選擇之一是使用不帶 4-2-1 歧管的催化轉化器的運動型排氣系統以及冷空氣進氣和芯片調整來改進發動機的性能。
對於自然吸氣車型，壓縮機是一個很好的解決方案。 這個想法的優勢之一是可以從值得信賴的製造商那裡獲得備件的高可用性。 將發動機設置為庫存後，動力裝置的功率和扭矩增加。
有沒有值得關注的發動機型號？
不幸的是，並不是所有的摩托車模型都是成功的。 這適用於使用鎳矽氣缸塗層的汽油機。
nikasil 層已被破壞，需要更換整個塊。 該組包括 1998 年 XNUMX 月之前生產的發動機，此後 BMW 決定用一層 Alusil 取代 Nikasil，以確保更高的耐用性。
BMW E39 - 二手發動機。 購買時要注意什麼？
由於自生產之日起已經過去了很多年，因此有必要特別注意所購買驅動器的技術狀況。 一開始，值得檢查該塊是否由 nikasil 製成。
下一步是檢查散熱器和風扇切斷熱耦合的情況。 恆溫器和空調散熱器風扇也必須處於良好狀態。 BMW E39 發動機在適當的條件下不會過熱，會給您帶來很多駕駛樂趣。
