奧迪 A3.0 C6 和 C6 中的 7 TFSi 發動機 - 規格和操作

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3.0 TFSi 發動機結合了汽油直噴和機械增壓。 它於 5 年在 C6 A2009 中首次亮相，其中 C6 和 C7 版本是最受歡迎的變體。它在車手中得到認可，被認為是德國製造商歷史上最可靠的發動機之一。了解更多關於 3.0 TFSi 的信息！

奧迪發動機基本信息

3.0 TFSi 採用伊頓 24 氣門渦輪增壓器和奧迪專有的 TFSi 技術。 常見的引擎代碼包括 CAKA、CAJA、CCBA、CMUA 和 CTXA。

發動機旋轉功率範圍為 268 至 349 馬力。扭矩為 400-470 Nm。 如此大的範圍主要是由於個別車型的發動機設置不同。 A4、A5 和 Q5 中使用了最弱的模型，SQ5 中使用了最強的模型。奧迪3.0 TFSi發動機的優勢在於它具有很大的調校可能性。

C6 型號自 2009 年開始生產。六缸 V 型雙缸發動機的精確排量為 2996 立方厘米，每缸 3 個氣門。發動機氣缸直徑 24 毫米，活塞衝程 84,5 毫米。它有一個帶中冷器的壓縮機。最大扭矩為89牛·米，壓縮比為420。 發動機與 6 速變速箱組合在一起。

反過來，C7 模型從 2010 年分發到 2012 年。確切的工作體積是 29995 cc。 cm 有 3 個汽缸和 6 個氣門，以及直噴汽油和機械增壓。 24kW @ 221Nm 發動機與 440 速變速箱配合使用。

3.0 TFSi 發動機最常見的問題是線圈和火花塞故障。 恆溫器和水泵也容易過早磨損。司機們還抱怨油煙和油耗過多。

其他並發症包括機油開關、曲軸箱通風閥或發動機支架損壞。 儘管有這些缺點，3.0 TFSi 引擎仍然被認為不是很可靠。 讓我們了解如何識別三個最常見的問題並解決它們。

這些都是常見問題，但可以很容易地解決。首先，您需要正確診斷問題。這些組件需要電力在燃燒室中產生火花才能正常工作。他們從電池中獲取電壓，將其轉換為更高的電壓並使發動機順利啟動。

由於線圈和火花塞在高溫下運行，它們有損壞的風險。 它們的故障表現為間歇性或完全不點火、怠速不均勻或出現 CEL / MIL 信號。在這種情況下，它需要更換 - 通常每 60 或 80 千。公里。

在 3.0 TFSi 發動機中，節溫器和水泵也可能出現故障。 它們是冷卻系統的重要組成部分，調節返回動力裝置的流體量，並且在返回之前也由散熱器冷卻。該泵負責冷卻液從散熱器到發動機的適當循環，反之亦然。

故障是恆溫器可能堵塞和泵洩漏。結果，發動機由於冷卻液分配不當而過熱。這些組件的問題是驅動單元運行中的常見問題。

單個部件發生故障的最常見跡像是冷卻液液位指示器出現低位、發動機過熱、冷卻液明顯洩漏或汽車引擎蓋下散發出明顯的甜味。 一個有效的解決方案是讓專業機械師更換零件。

第一個問題存在於大多數直接注射裝置中，藥物直接輸送到氣缸，不會自然清潔端口和閥門。結果，在大約 60 萬公里後，通常會觀察到進氣閥和通道中積聚了污垢。

結果，發動機功率急劇下降 - 煙灰堵塞閥門並阻止正常的空氣流動。 當發動機無法燃燒雜質時，這種情況最常發生在用於通勤的摩托車上。

解決辦法是定期更換火花塞和點火線圈，使用優質燃油，經常換油，手動清洗進氣閥。 高速燃燒發動機約 30 分鐘也是值得的。

奧迪的 3.0 TFSi 發動機是可靠的裝置。這些問題並不那麼令人不快，而且很容易避免。 奧迪的發動機在二手市場非常受歡迎——即使行駛200萬公里也能穩定運行。公里。 因此，可謂是一個成功的單位。