3.0 TDI發動機——為什麼大眾和奧迪的3.0 V6 TDI口碑這麼差？我們正在檢查！

Содержание

VAG 3.0 TDI 發動機 - 技術數據
3.0 TDI 引擎有什麼特點？
3.0 TDI 引擎及其正時 - 為什麼問題如此嚴重？
是否有可能避免 3.0 TDI 引擎中的頻繁正時變化？
我應該買一輛配備 3.0 TDI 發動機的汽車嗎 - 總結

1.6 TD、1.9 TDI 和 2.5 TDI R5 設計被認為是迄今為止最好的柴油機之一。汽車工業的發展和不斷變化的排放標準使新項目順理成章。為了回應對 2.5 TDI V6 的普遍看法，創建了 3.0 TDI 單元。它比它的前任更好嗎？

VAG 3.0 TDI 發動機 - 技術數據

自 6 年以來，V 系統中的 2004 缸 4 升發動機已安裝在奧迪和大眾汽車以及保時捷卡宴上。最初，它通常只用於高端汽車，隨著時間的推移，它也出現在低端車型中，例如奧迪 A24。發動機缸體上覆蓋著兩個頭部，閥門總數為 XNUMX。 3.0 TDI 發動機有多種功率選項 - 從 224 馬力起。通過 233 馬力高達 245 馬力 在奧迪 A8L 的頂級版本中，該裝置被指定為 CGXC，功率為 333 馬力。最常見的單元名稱是 BMK（安裝在奧迪 A6 和大眾輝騰上）和 ASB（奧迪 A4、A6 和 A8）。該發動機還為奧迪 Q7 和大眾途銳等 SUV 提供動力。

3.0 TDI 引擎有什麼特點？

在所描述的發動機中，設計人員使用了基於博世壓電噴油器的共軌直接噴射。它們不會造成大問題，但您應該注意倒入的燃料的質量。

與此單元相關的最受歡迎的主題是定時驅動器的設計。 在初始版本（例如 BMK）中，它支持 4 個鏈。 兩個負責齒輪驅動，第三個負責它們的相互作用，第四個負責油泵驅動。在改款版本中，鏈條數量減少到兩條，但主正時傳動的複雜性增加了。

此外，工程師還應用了一個系統來降低 3.0 TDI 發動機中經過處理的廢氣的溫度。它通過將廢氣冷卻器連接到低溫冷卻劑迴路來工作。可變幾何渦輪增壓器和進氣歧管襟翼現在是標準配置，可提供更好的排氣後處理。

3.0 TDI 發動機還有一個有趣的油泵設計。 他根據人的工作量以不同的強度工作。柴油微粒過濾器也是較新版本的標準配置。

3.0 TDI 引擎及其正時 - 為什麼問題如此嚴重？

如果發動機和變速箱單元沒有造成太大的麻煩（只要他們及時更換發動機和變速箱中的機油），那麼正時驅動器就是一個非常昂貴的元件。發動機的設計迫使其在與更換鏈條和張緊器相關的機械工作期間被拆卸。備件成本從 250 歐元起，工作量通常為 3 甚至更多。為什麼這麼多？大部分更換時間都花在了拆卸驅動單元上。 因此，為此花費 20 或 27 個工時（取決於版本）也就不足為奇了。 實際上，專業車間在大約 3 天內處理此類更換。

是否有可能避免 3.0 TDI 引擎中的頻繁正時變化？

我們不要自欺欺人 - 僅在計時驅動器上花費 6000-800 歐元就很多了。 3.0的TDI V6其實會很麻煩，所以買之前一定要注意看機器的狀況。最好的選擇是擁有完整的服務和維修歷史記錄，但這樣的證明很難獲得。 因此，在購買之前，您可以聆聽鏈條是否有拉伸跡象，這表現為特有的嘎嘎聲。. 如果您已經在更換正時驅動器，請選擇綜合服務。此外，每 12000-15000-30000 公里更換一次機油，而不是像製造商建議的那樣每 XNUMX 公里更換一次機油。