發動機 2ZR-FE
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ZR 系列發動機於 2006 年秋季問世。次年夏天，他們開始使用 Valvematic 進行批量生產。 其中之一，即 2 年開發的 2007ZR-FE 發動機，取代了 1ZZ-FE 型號。
技術數據和資源
此電機為直列“四”，2ZR-FE的特點如下：
| 量 | 1,8 l。 |
| 動力 | 132-140 升。 和。 在 6000 轉 |
| 扭矩 | 174 轉/分時為 4400 牛米 |
| 壓縮比 | 10.0:1 |
| 閥數 | 16 |
| 氣缸直徑 | 80,5毫米 |
| 活塞行程 | 88,3毫米 |
| 重量 | 97公斤 |
該單元的特點包括：
- DVVT系統；
- 帶 Valvematic 的版本；
- 液壓升降機的存在；
- 曲軸脫軸。
豐田 2ZR-FE 在隔板前的資源超過 200 萬公里，通常包括更換磨損或卡住的活塞環。
該裝置
氣缸體襯有鋁合金。 套筒的外側有棱紋，它們與塊的材料融合在一起，以實現牢固的連接並改善散熱。 由於氣缸之間的壁厚為 7 毫米，因此預計不會進行大修。
曲軸的縱向軸線相對於氣缸的軸線偏移 8 mm。 當氣缸中產生最大壓力時，這種所謂的脫蠟劑會減少活塞和襯套之間的摩擦。
凸輪軸放置在安裝在氣缸蓋上的單獨外殼中。 氣門間隙由液壓挺桿和滾柱挺桿/搖桿調節。 正時傳動為單排鏈條（8mm 節距），液壓張緊器安裝在蓋板外側。
氣門正時由安裝在氣門凸輪軸上的執行器改變。 它們的角度在 55°（入口）和 40°（出口）之間變化。 使用系統 (Valvematic) 可以連續調節進氣閥的提升高度。
機油泵使用單獨的迴路從曲軸運行，這在冬季啟動時很好，但使設計複雜化。 該缸體配有噴油嘴，用於冷卻和潤滑活塞。
優點和缺點
配備 2ZR-FE 發動機的汽車的經濟性得到積極評價。 然而，它在高速公路上的消耗量很低，具體取決於外部溫度。 在這方面，消耗也受到更高效變速器的聚合的影響，並且與自動變速器配對，電機顯示出“平均”效率。
隨著速度的增加，凸輪軸相對於帶輪沿角度方向移動。 特殊形狀的凸輪，當軸轉動時，進氣門先打開，然後關閉，從而在高速時增加 N 和 Mcr。
該發動機的活塞行程為 88,3 mm，因此在額定負載下其 Vav = 22 m/s。 即使是輕活塞也不會增加電機的使用壽命。 是的，增加的石油浪費也與此有關。
在這個車型上，150萬公里後需要更換正時鏈條，最好和其他零件一起更換，因為舊鏈輪很快就會磨損新鏈條。 但由於凸輪軸鏈輪與昂貴的 VVT 驅動器同時製造，並且不單獨更換，因此僅更換鏈條作用不大。
機油濾清器的水平位置是不幸的，因為當發動機關閉時機油會從機油濾清器流入曲軸箱，這會增加新啟動時提高機油壓力的時間。
也有這樣的缺點：
- 啟動困難和失火；
- 傳統的 EVAP 錯誤；
- 冷卻液泵的洩漏和噪音；
- 強迫 XX 的問題；
- 熱啟動困難等
配備 2ZR-FE 發動機的汽車登記冊
以下車輛具有此動力裝置：
- 豐田百佳泰？
- 豐田高級；
- 豐田花冠、花冠 Altis、Axio、Fielder；
- 豐田Auris；
- 豐田雅力士；
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe（美國）；
- 後裔XD。
這款發動機很有前途：它將與 2ZR-FAE 車型一起安裝在新款豐田 Corolla 上。
