發動機 2NZ-FE
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發動機 2NZ-FE

17.02.2023 /

發動機 2NZ-FE NZ 系列的動力裝置由兩個帶有四個氣缸、一個鋁塊和 16 個氣門的小排量發動機代表。 自 1999 年以來已經生產了一系列裝置。 馬達有一個共同的設計，一個短的活塞衝程。 旨在節省燃料並安裝在關注的年輕模型上。

2NZ-FE 單元已成為某些車型的基礎。 憑藉適度的技術參數，他給出了良好的動力，並且在前十萬次運行中不需要大量干預。

Техническиехарактеристики

自從豐田的小型化趨勢在過去十年中期結束以來，小型 2NZ-FE 發動機一直沒有被廣泛採用。 發動機技術參數如下：

工作量1.3升
最大功率84 rpm 時 6000 馬力
扭矩124 轉/分時為 4400 牛米
氣缸直徑75毫米
活塞行程73.5毫米
壓縮比10.5:1
汽油辛烷值不低於92

雖然護照允許向 2NZ-FE 92 灌注汽油，但車主並沒有過多濫用這一許可。 VVT-i 燃料機制的精密系統可以快速使燃料質量差的裝置失效。

2NZ-FE 的規格表明，發動機必須加速很多才能獲得良好的動力。 該裝置僅在 6000 rpm 時完全打開。

正時鏈條傳動為設計帶來了優勢，但也讓擁有豐田 2NZ-FE 發動機的車主更頻繁地考慮更換機油。

單位的優點和缺點

發動機 2NZ-FE
豐田 Funcargo 引擎蓋下的 2NZ-FE

體積小導致油耗低。 該發動機出現在公司的陣容中時，正值人們開始關注燃料預算，因為世界各地的汽油價格開始迅速上漲。 消費可以歸因於單位的優勢。

許多對 2NZ-FE 的評論都被吹捧，但其中有提到該單位的資源不足。 傳統上，鋁製氣缸體的薄壁不允許引入維修尺寸和缸體孔。 而2NZ-FE在困難工況下的資源量不超過200萬公里。

這已成為我們世界的一個問題。 運行 120 萬次後，VVT-i 系統開始出現問題，帶有塑料進氣歧管。 更換正時鏈條會強制更換所有齒輪，系統，因為在舊齒輪上，新鏈條將損失多達一半的資源。

發動機電子設備也出現了問題，但這個問題並未普遍存在。

解決該單元任何嚴重問題的最佳方法是合同引擎。 不用花大價錢買，日本原裝低里程發動機，又能提供十萬次的無憂運行。

發動機安裝在哪裡？

2NZ-FE 裝置由於其體積最小，已用於此類車輛：

  • 貨運；
  • 威馳;
  • 雅力士、Echo、Vitz；
  • 門;
  • 廣場;
  • 貝爾塔；
  • 卡羅拉E140在巴基斯坦；
  • 豐田 bB；
  • 是。

發動機豐田 Probox 2NZ (2556)

所有的汽車都很小，所以使用一個小單元是合理的。

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