發動機 1JZ-GE
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1JZ-GE 發動機可以稱得上是日本豐田公司的設計師創造的傳奇。 為什麼是傳奇？ 1JZ-GE 是 1990 年創建的新 JZ 系列中的第一台發動機。 現在，這條生產線的發動機被積極用於賽車運動和普通汽車。 1JZ-GE 成為當時最新技術的體現，這些技術在今天仍然適用。 該發動機已成為可靠、易於操作且相對強大的裝置。
1JZ-GE的特點
| 氣缸數量 | 6 |
| 氣缸位置 | 在線, 縱向 |
| 閥門數量 | 24（每缸 4 個） |
| 類型 | 汽油，噴射 |
| 工作量 | 2492 cm3 |
| 活塞直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 71.5毫米 |
| 壓縮比 | 10:1 |
| 動力 | 200 馬力(6000轉) |
| 扭矩 | 250 牛米（4000 轉/分） |
| 點火系統 | 拖運者 |
第一代和第二代
如您所見，豐田 1JZ-GE 沒有渦輪增壓，第一代有分電器點火。 第二代配備線圈點火裝置，1 個線圈安裝 2 個蠟燭，以及 VVT-i 氣門正時系統。
1JZ-GE vvti - 第二代可變氣門正時發動機。 可變相位允許將功率增加 20 馬力，平滑扭矩曲線，並減少廢氣量。 該機制的工作原理非常簡單，在低速時進氣門打開較晚並且沒有氣門重疊，發動機平穩安靜地運行。 在中等速度下，氣門重疊用於在不損失動力的情況下減少油耗。 在高 RPM 時，VVT-i 會最大限度地增加氣缸填充以增加功率。
第一代發動機於1990年至1996年生產，第二代發動機於1996年至2007年生產，均配備四速和五速自動變速器。 安裝於：
- 豐田 Mark II；
- Mark II 位點攻擊；
- 追球手；
- 波峰;
- 進步;
- 王冠。
維護和修理
JZ 系列發動機使用 92 號和 95 號汽油正常工作。 98日起步較差，但生產率高。 有兩個爆震傳感器。 曲軸位置傳感器位於分配器內部，沒有啟動噴嘴。 鉑金火花塞需要每 XNUMX 英里更換一次，但要更換它們，您必須拆下進氣歧管的頂部。 發動機油的體積約為五升，冷卻液的體積約為八升。 真空空氣流量計。 氧傳感器位於排氣歧管附近，可以從發動機艙夠到。 散熱器通常由附在水泵軸上的風扇冷卻。
1JZ-GE在行駛300-350萬公里後可能需要大修。 自然是標準的預防性維護和耗材更換。 發動機的痛處可能是正時皮帶張緊器，它只有一個並且經常損壞。 油泵也可能出現問題，如果它很簡單，那麼它類似於 VAZ 油泵。 百公里11升的適度駕駛油耗。
JDM文化中的1JZ-GE
JDM代表日本國內市場或日本國內市場。 這個縮寫構成了世界運動的基礎，它是由 JZ 系列發動機發起的。 現在，大概90年代的引擎大多安裝在漂移車上，因為它們擁有巨大的動力供應，易於調校，簡單可靠。 這證實了 1jz-ge 是一個非常好的引擎，你可以放心地給它錢，也不怕你會在長途旅行中停在路邊......
