菲亞特 1.9 JTD 發動機 - 有關該裝置和 Multijet 系列的最重要信息

1.9 JTD 發動機屬於 Multijet 系列。 這是菲亞特克萊斯勒汽車公司的一組發動機的術語，其中包括帶有直接燃油噴射的渦輪柴油機 - 共軌發動機。 1.9 升車型還安裝在阿爾法羅密歐、藍旗亞、凱迪拉克、歐寶、薩博和鈴木汽車上。

1.9 JTD引擎基本信息

一開始，有必要熟悉有關驅動裝置的基本信息。 1.9 JTD直列四缸發動機於156年首次用於1997阿爾法羅密歐。 安裝在其上的發動機功率為 104 馬力。 並且是第一款配備帶直接燃油噴射系統的柴油發動機的乘用車。

幾年後，引入了 1.9 JTD 的其他變體。 自 1999 年以來，它們已安裝在菲亞特 Punto 上。 該發動機有一個較小的固定幾何渦輪增壓器，該裝置的功率為 79 馬力。 該發動機還用於意大利製造商的其他型號 - Brava、Bravo 和 Marea。 製造商目錄中該裝置的其他版本包括這些容量 84 hp、100 hp、104 hp、110 hp。 和 113 馬力 

菲亞特動力裝置的技術數據

該發動機模型使用了一個重約 125 公斤的鑄鐵缸體和一個鋁製氣缸蓋，其凸輪軸配備了直動式氣門。 精確排量為 1,919 cc，缸徑 82 mm，衝程 90,4 mm，壓縮比 18,5。

第二代發動機具有先進的共軌系統，並提供七種不同的額定功率。 除 100 馬力單元外，所有版本均配備可變幾何渦輪增壓器。 8 氣門版本包括 100、120 和 130 hp，而 16 氣門版本包括 132、136、150 和 170 hp。 整備質量為 125 公斤。

其他品牌汽車上的發動機標記以及安裝在哪些汽車上

1.9 JTD 引擎可能有不同的標籤。 這取決於使用它的製造商的營銷決策。 歐寶使用縮寫 CDTi，薩博使用名稱 TiD 和 TTiD。 發動機安裝在以下汽車上：

• 阿爾法羅密歐：145,146 147、156、159、XNUMX，GT；
• 菲亞特：Bravo、Brava、Croma II、Doblo、Grande Punto、Marea、Multipla、Punto、Sedici、Stilo、Strada；
• 凱迪拉克：比特幣；
• 長矛：Delta、Vesra、Musa；
• 歐寶：Astra N、Signum、Vectra S、Zafira B；
• 薩博：9-3、9-5；
• 鈴木：SX4 和 DR5。

兩級渦輪版——雙渦輪技術

菲亞特決定從 2007 年開始使用新的兩級渦輪增壓車型。 雙渦輪增壓器開始用於 180 馬力版本。 和 190 馬力在 400 rpm 時的最大扭矩為 2000 Nm。 第一個單元安裝在各種品牌的汽車上，第二個單元僅安裝在菲亞特關注的汽車上。

驅動裝置的運行 - 需要注意什麼？

配備這種動力裝置的汽車錶現良好。 做工非常好，儘管已經過去了很多年，但許多模型仍處於良好的技術狀態。 

儘管好評如潮，但 1.9 JTD 引擎仍有許多缺點。 這些包括天窗、排氣歧管、EGR 閥或手動變速器的問題。 詳細了解最常見的故障。 

襟翼故障 

在每缸 4 個氣門的柴油發動機中，渦流擋板最常安裝在每個氣缸的兩個進氣口之一中。 由於渦輪柴油機進氣管受到污染，阻尼器失去了活動性。 

一段時間後會發生這種情況 - 油門粘住或斷裂。 因此，致動器無法加速到超過 2000 rpm，在極端情況下，快門甚至會脫落並掉入氣缸中。 解決問題的方法是更換新的進氣歧管。

排氣歧管、EGR 和交流發電機有問題

進氣歧管可能會因高溫而變形。 因此，他不再進入氣缸蓋。 大多數情況下，這表現為收集器下方積聚的煙灰，以及明顯的汽車尾氣氣味。

EGR 問題是由閥門堵塞引起的。 然後驅動器進入緊急模式。 解決方案是用新組件替換舊組件。

發電機故障時有發生。 在這種情況下，它會停止正常充電。 最常見的原因是穩壓器中的二極管。 需要更換。

手動變速器故障

1.9 JTD發動機在運行過程中，手動變速箱經常出現故障。 儘管它不是發動機的直接元件，但它的工作與驅動裝置有關。 最常見的是，第五檔和第六檔的軸承出現故障。 系統工作不正常的跡像是噪音和劈啪聲。 在以下步驟中，傳動軸可能會失去對準，5 檔和 6 檔將停止響應。

1,9 JTD引擎能稱得上靠譜嗎？

這些挫折可能非常令人沮喪，但通過了解它們的存在，您可以預防它們。 值得注意的是，除了上述問題外，1.9 JTD 發動機在運行過程中沒有出現更嚴重的故障，例如可能導致動力裝置大修的故障。 出於這個原因，來自菲亞特的電機——沒有嚴重的設計缺陷，可以用可靠和穩定來形容。