歐寶 1.9 CDTi/JTD 發動機 - 了解更多！

菲亞特柴油發動機受到幾乎所有主要汽車公司的工程師的讚賞。 因此，1.9 CDTi 發動機不僅安裝在意大利製造商的汽車上，也安裝在其他品牌的汽車上。 在我們的文章中了解更多信息！ 

動力裝置基本信息

第一個 1.9 CDTi 發動機安裝在 156 年的阿爾法羅密歐 1997 上。 該發動機產生了 104 馬力。 (77 kW)，使該車型成為全球首款採用該技術的乘用車。 值得簡要介紹一下共軌技術並描述它的工作 - 為什麼它成為驅動製造歷史上的如此突破。 通常，機械控制的燃油噴射器用於標準柴油發動機。 由於採用了共軌技術，這些組件已由電子發動機控制單元控制。

正因如此，才有可能製造出一種工作安靜、不冒煙、產生最佳功率且不消耗大量燃料的柴油動力裝置。 菲亞特的解決方案很快被其他製造商採用，包括歐寶，將發動機的營銷名稱從 1.9 JTD 更改為 1,9 CDTi。

各代 1.9 CDTi 裝置 – JTD 和 JTDM

這是一款使用共軌系統的直列四缸 1.9 升發動機。 第一代車型是菲亞特、Magneti、Marella 和 Bosch 合作創建的。 該驅動器取代了損壞嚴重的 1.9 TD，提供 80、85、100、105、110 和 115 馬力。 對於最後三個選項，菲亞特決定安裝可變幾何渦輪機，而不是像其他情況一樣安裝固定式渦輪機。

1.9 CDTi引擎的世代可分為兩代。 其中第一輛於 1997 年至 2002 年生產，配備 Common Rail I 系統，第二輛於 2002 年底開始銷售，配備了升級的 Common Rail 噴射系統。

是什麼讓第 XNUMX 代 Multijet 與眾不同？

新的是更高的燃油噴射壓力，以及 140、170 和 150 馬力的更強大版本。 配備四個氣門和兩個凸輪軸，以及一個可變幾何渦輪機。 105、130 和 120 公里的較弱版本使用 8 個氣門。 市場上還出現了 180 和 190 馬力的雙渦輪增壓版本。 在 400 rpm 時扭矩為 2000 Nm。

還使用了新的伺服閥，這顯著提高了控制噴射到燃燒室中的燃料量的準確性，連續八次噴射。 還決定增加一種 Injection Rate Shaping 噴射模式，它提供了更好的燃燒控制，降低了機組​​運行過程中產生的噪音，同時也影響了發動機的整體效率。

1.9 CDTi 發動機安裝在哪些車型上？

該動力裝置安裝在歐寶 Astra、歐寶 Vectra、歐寶 Vectra C 和 Zafira 等汽車上。 這些電機還用於瑞典製造商 Saab 9-3、9-5 Tid 和 TTiD 以及凱迪拉克的汽車。 1.9 CDTi 發動機也用於鈴木 SX4，菲亞特也在開發這款發動機。

駕駛操作——需要準備什麼？

大多數用戶都面臨 1.9 CDTi 引擎的一些問題。 這包括排氣歧管故障、EGR 閥或交流發電機故障以及 M32 變速箱故障。 

儘管存在這些問題，該發動機仍被認為是相當先進的裝置。 值得注意的是，電機組件出現問題的情況極為罕見。 因此，為了設備的無故障運行，標準的服務工作和定期更換柴油就足夠了。

歐寶和菲亞特產品是一個不錯的選擇嗎？

選擇 1.9 CDTi 引擎，您可以肯定其可靠性。 驅動裝置運行穩定，通常不會出現可能導致裝置大修的故障。 出於這個原因，這款引擎很可能是一個不錯的選擇。