大眾1.8TSI/TFSI發動機——油耗低，油量足。 這些迷思能被破除嗎？

任何駕車者都不太可能不知道老式的 1.8 渦輪增壓 20V。 從中擠出 300-400 馬力很容易。 2007年1.8TSI發動機上市時，也曾寄予厚望。 然而，時間對廣告進行了相當殘酷的考驗。 查看有關此設備的值得了解的內容。

1.8 TSI發動機-主要技術數據

它是一台1798cc汽油發動機，配備直噴、鏈條驅動和渦輪增壓器。 它有許多功率選項可供選擇 - 從 120 到 152，最高 180 hp。 最常見的發動機組合是 6 速手動或雙離合 DSG 自動變速器。 1.8 TSI 的雙重設計是 2.0 TSI，名稱為 EA888。 第一個發布的索引為 EA113，是一個完全不同的設計，在與描述的引擎進行比較時不應考慮在內。

Volkswagen Passat、Skoda Octavia、Audi A4 或 Seat Leon - 他們將 1.8 TSI 放在哪裡？

1.8 TSI 發動機用於驅動中下層和中上層汽車。 它可以在上述車型以及第二代和第三代斯柯達速派中找到。 即使是 120 馬力的最弱版本。 這種設計提供了非常不錯的性能和相對較低的油耗。 值得注意的是，根據司機的說法，這款發動機每 7 公里在聯合循環中需要的油量剛好超過 100 升。 這是一個非常好的結果。 自 2007 年以來，VAG 集團在其 C 級轎車上安裝了 1.8 和 2.0 TSI 單元。 然而，並非所有人都享有相同的聲譽。

TSI 和 TFSI 發動機 - 為什麼如此有爭議？

這些發動機使用正時鏈條代替傳統皮帶。 這一決定本應有助於發動機的高生存能力，但實際上卻恰恰相反。 問題不在於鏈條本身，而在於油的浪費。 ASO 聲稱 0,5 l/1000 km 的水平原則上屬於正常結果，無需擔心。 但是，機油的消耗會導致煙灰的形成，從而導致環粘住。 它們也未完成（太薄），活塞也是如此。 所有這些都意味著滾子和氣缸套的表面會在行駛里程的影響下磨損。

哪一代1.8 TSI發動機最不容易出故障？

這些絕對是改款後名稱為 EA888 的發動機。 使用 8 個噴嘴很容易識別。 其中 4 台直接供應汽油，4 台通過進氣歧管間接供應汽油。 活塞和活塞環的設計也有所改變，應該已經徹底解決了耗油積碳的問題。 自 2011 年起，這些發動機就可以在 VAG 集團的汽車中找到。 因此，購買帶有這種裝置的汽車最安全的選擇是從 2012 年到 2015 年。而且，較年輕的車輛已經進行了改進的設計，因此他們沒有遇到機油消耗現象。

EA888 裝置 - 如何排除故障原因？

故障模型有很多解決方案。 然而，並不是所有的都提供充分的效率，最好的也很昂貴。 修復張緊器和鏈條拉伸故障很容易 - 只需更換正時驅動器即可。 但是，如果不消除潤滑油消耗的原因，正時問題從長遠來看是很難消除的。 幸運的是，有多種選擇可以顯著減少油耗或完全消除原因。

克服1.8 TSI發動機缺點的方法

第一個選擇是更換氣胸。 這種操作的成本很小，但收效甚微。 接下來是用改裝的活塞和環更換。 在這裡我們談論的是一次大修，這包括拆卸活塞、拋光氣缸表面（因為氣缸蓋被移除，這是值得做的）、檢查滾子和可能的研磨、刨平氣缸蓋、清潔閥門和通道，更換其下方的墊圈，當然，反向組裝。 如果您選擇此選項，費用通常不應超過 10 波蘭茲羅提。 最後一個選項是用修改過的塊替換塊。 這是一個完全無利可圖的報價，因為它可以等於汽車的成本。

1.8 TSI / TFSI 發動機 - 值得購買嗎？ - 概括

考慮到市場價格，提供配備此類裝置的汽車似乎很誘人。 不要讓自己被愚弄。 油耗是一個眾所周知的問題，所以低價和1.8 TSI發動機是我的，不便宜。 最安全的選擇是使用 2015 作物選項。 在這些情況下，找到沒有機油廢料問題的樣本要容易得多。 但是，請記住重要的一點——除了設計錯誤外，二手車最大的缺點是它的前任車主。 這指的是汽車的磨合方式、定期保養或駕駛方式。 所有這些都會影響您購買的汽車的狀況。

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