大眾 1.2 TSI 發動機 - 新發動機及其故障。 看看多年後他的感受！

1994 MPI 裝置於 1.6 年推出。 然而，隨著時間的推移，人們知道排放標準和縮小尺寸的方向需要開發新的裝置。 1.2TSI發動機就是在這樣的條件下誕生的。 有什麼值得了解的？

大眾 1.2 TSI 發動機 - 基本技術數據

該裝置的基本版本是帶有 4 氣門頭的鋁製 8 缸設計，指定為 EA111。 配備渦輪增壓器和（事實證明）有問題的正時鏈條。 它的功率從 86 馬力提高到 105 馬力。 2012 年，該引擎的新版本出現，指數為 EA211。 不僅正時系統從鏈條改為皮帶，而且還使用了 16 氣門氣缸蓋。 充電系統和溫度控制也發生了變化。 更改後的 1.2 TSI 單元可以通過打開引擎蓋識別 - 它在進氣管上有 3 個諧振器。 它產生最大 110 馬力。 和 175 Nm 的扭矩。

Skoda Fabia、Rapid、Octavia 或 Seat Ibiza - 在哪裡可以找到 1.2 TSI？

自 2009 年以來，在 VAG 集團的 B 和 C 段，您可以找到許多配備該發動機的汽車。 當然，后海軍時代的斯柯達法比亞或者稍大一點的銳速是最有特點的。 然而，這個裝置成功地驅動了相當大的斯柯達明銳和雪人。 不僅斯柯達從這個項目中受益。 1.2 TSI 也安裝在 VW Polo、Jetta 或 Golf 上。 功率高達 110 馬力即使對於小型汽車也不是那麼小。 您所要做的就是妥善處理氣體和傳輸。 而另一個從頂級版本的 5 速手動到 7 速 DSG。

正時故障 1.2 TSI，或者這台發動機有什麼問題？

為了不那麼花哨，現在讓我們來處理引擎問題。 特別是在 EA111 版本中，正時鏈條被一致認為是最不耐用的組件。 在過去，這種設計是可靠性的代名詞，但在今天，這樣的解決方案很難獲得好評。 跑步者可能會很快磨損，鏈條本身可能會拉伸。 這導致時間跳躍或引擎碰撞。 VAG 集團的服務活動如此艱苦，以至於在 2012 年發布了一個現代化的皮帶裝置。

燃燒

另一個問題是燃燒。 這方面確實有極端的意見。 一些人爭辯說，汽車很難低於 9-10 升，而其他人則從未超過 7 升。 通過直接燃油噴射和渦輪增壓，發動機可提供快速的可用扭矩。 因此，可以實現低油耗的安靜駕駛。 但是，長時間快速加速和高速行駛會導致油耗超過10升。

保養配備 1.2 TSI 裝置的汽車

讓我們從油耗開始，在正常情況下，聯合循環中的油耗不應超過 7 l / 100 km。 在當前的現實中，這是一個非常值得的結果。 由於直接注入的存在，很難找到便宜的 HBO 安裝，這使得這種投資成為問題。 在維修 EA111 裝置中的正時驅動器時，更換元件和工作的成本可能在 150 歐元以上波動。 大約是修理皮帶傳動裝置成本的一半。 為此應該增加傳統的機油服務，包括動態換油 DSG 變速箱（建議每 60 公里）。

1.2 TSI發動機及與其他發動機對比

如果我們談論奧迪、大眾、斯柯達和西亞特，那麼所描述的發動機將與 1.4 TSI 單元競爭。 它的功率為 122 馬力。 高達 180 馬力在運動版本中。 TSI 系列的第一批產品在正時驅動方面存在很大問題，有些還存在油耗問題。 雙增壓器 1.4 TSI（壓縮機和渦輪）引起了特別多的問題。 但是，具有 1.2 或 105 馬力的 110 發動機。 它不是那麼重，並提供不錯的性能。 這在競爭單位的背景下尤其明顯，例如 1.0 EcoBoost。 在這些發動機中，一升功率可獲得高達 125 馬力的功率。

1.2 TSI發動機潛力-總結

有趣的是，所展示的發動機具有產生更多動力的巨大潛力。 通常 110-hp 版本只需將地圖更改為 135-140 hp 即可輕鬆調整。 許多人已經在這種設置下成功行駛了數万公里。 當然，重要的是要更加謹慎地對待機油服務並“人性化”地對待發動機。 1.2TSI發動機是否有續航400-500萬公里的潛力？ 很難完全肯定地說。 不過作為通勤用車的發動機，已經足夠了