1.6 MPI 發動機，102 馬力- 沒有任何特殊缺陷的大眾裝甲部隊。 你確定？
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從 102 單元獲得 1.6 馬力並不奇怪。 然而，在 1994 年，這樣的發動機被證明是靶心。 1.6 MPI 汽油發動機安裝在奧迪、大眾、斯柯達和西雅特。 時至今日，他都有忠實的粉絲。
發動機 1.6 MPI 8V - 為什麼如此受歡迎？
在單位的功率還不是那麼重要的時候，大眾發布了 1.6 馬力的 102 發動機。 它的主要任務是確保整個 VAG 關注的車主無故障駕駛。 當它進入市場時，它標誌著燃油輸送的新一步 - 它具有順序間接噴射。 通過單獨的噴嘴供應到每個氣缸的汽油可以比化油器設計更有效地燃燒。 此外，該裝置完美適用於液化氣，這是另一個優勢。
什麼在 1.6 MPI 102 hp 中永不損壞？
無論發動機是用於 Octavia、Golf、Leon 還是 A3，如果保養得當，您都可以信賴它的無故障行駛。 在這款發動機中，渦輪、雙質量飛輪、柴油微粒過濾器、可變氣門正時系統，或者最後，鏈條本身永遠不會出現故障。 為什麼？ 因為它根本不存在。 這是一個非常簡單的設計，有些人甚至將其稱為“白痴保護”。 但是，我們更願意堅持使用“裝甲”一詞。 廠家規定正時驅動器每120萬公里更換一次。 根據設備的狀況和機械師的評估，通常每 000-10 千公里更換一次機油。
1.6 MPI 引擎一切正常嗎？
當然，這個單位並不完美。 無論引擎名稱為何（ALZ、AKL、AVU、BSE、BGU 或 BCB），駕駛動力都處於平均水平，顯示較低。 為了至少獲得一些功率（102 rpm 時 5600 匹馬力），您需要將設備調到最大。 這會產生高油耗的後果。 通常我們談論的是 8-9 公升/100 公里。 因此，其上安裝有燃氣裝置（具有 BSE 代碼的引擎除外，其氣缸蓋非常脆弱）。 另一個問題是石油消耗。 1.6 8V 一般換機油用1昇機油。 然而，有時這個值更高。 用戶也抱怨點火線圈愛放棄。
1,6 每個 MPI 單元的成本和維護
如果以上問題都不太困擾你，1.6 8V 102馬力的發動機。 將是一個非常好的選擇。 遵循其定期維護並添加機油就足夠了（這不是規則）。 在目前的現實情況下，百公里8-10號汽油已經是非常不錯的成績了。 無論你選擇8氣門還是16氣門版本，油耗都會非常相似。 每個倉庫和汽車商店都有備件，而且它們的成本非常實惠。 這使得 1.6 MPI 發動機仍然是無故障駕駛愛好者的最愛。
1.6 MPI 和更新的發展
不幸的是，排放法規意味著該發動機不再生產。 它的直接繼承者是 1.6 馬力的 105 FSI 裝置。 功率的微小變化並未反映設計變更列表，其中最大的是汽油直噴。 在舊自行車中，混合氣通過閥門進入燃燒室，現在直接噴射到氣缸中。 這有它的優勢（更低的油耗，更好的工作文化），但這是以氣缸蓋中的煙灰為代價的。 隨著時間的推移，小型化開始出現，現在渦輪增壓發動機處於領先地位，例如，容量為 1.2 和 105 hp 的 110 TSI。
今天是否值得購買配備 1.6 MPI 102 馬力發動機的汽車？
答案並不那麼明顯。 耐用性、中等油耗、低零件價格甚至大修使 1.6 MPI 發動機受到那些尋求可靠車輛的人的高度重視。 然而，在其中尋找感覺或腎上腺素的突然釋放是徒勞的。 在小型汽車（奧迪 A3、Seat Leon）中，超車並不那麼麻煩，但旅行車版本可能需要學習控制轉速和檔位。 另請注意，配備此發動機的車輛可能具有很高的行駛里程。
照片。 主要：AIMHO'S REBELLION 8490s 來自維基百科，CC 4.0
