1.4 TDi VW 引擎 - 您需要知道的一切盡在一處！

1.4 TDi發動機安裝在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特汽車上，即。 大眾集團的所有製造商。 直噴柴油機的特點是經濟性好，但也有一些令人痛苦的缺陷，例如強烈的振動或修理鋁曲軸箱的問題。 如果您想了解更多關於 1.4 TDi 的信息，我們邀請您閱讀本文的其餘部分。

大眾的 TDi 發動機系列 - 基本信息

一個特點是使用渦輪增壓直噴技術。 渦輪增壓柴油發動機還配備了中冷器。 值得注意的是，大眾汽車不僅將它們安裝在汽車上，還安裝在大眾船舶以及大眾工業電機工業裝置上。

第一台 TDi 發動機是直列五缸發動機，於 1989 年隨奧迪 100 TDi 轎車推出。 該工廠於 1999 年進行了現代化改造。 設計師為其添加了共軌燃油噴射系統。 安裝在奧迪 A8 8 TDi Quattro 上的 V3.3 發動機也是如此。 有趣的是，LMP1 級別的賽車也使用了 TDi 發動機。

兩種技術的結合——直噴和渦輪增壓

在第一種情況下，燃油噴射器系統將柴油直接噴入主燃燒室。 因此，發生比預燃室更完全的燃燒過程，即所謂的。 直接噴射，可增加扭矩並減少廢氣排放。 

排氣驅動的渦輪機反過來壓縮進氣，並在緊湊的低排量裝置中增加功率和扭矩。 此外，TDi 發動機配備了中冷器，可在壓縮空氣進入氣缸之前降低溫度並增加壓縮空氣的密度。

TDi 是一個營銷術語。

它被大眾汽車集團旗下的品牌以及路虎使用。 除了 TDi 名稱外，大眾汽車還使用 SDi - 柴油機吸入式噴射名稱，用於採用直接燃油噴射的自然吸氣非渦輪增壓車型。

1.4 TDi引擎-基本信息

這款三缸發動機於 2014 年創建，用於取代 EA1,2 系列的 189 升車型，也被用作四缸 1,6 TDi 的替代品。 有趣的是，較小的單元使用了四缸發動機的一些部件，這些部件被重新調整為三缸系統。

1.4 TDi 發動機是作為小型化項目開發的。 其中一項措施是減輕曲軸箱和氣缸側的重量，這些部件由通過重力鑄造獲得的 ALSiCu3 合金製成。 因此，與之前的 11l TDi 發動機相比，發動機的重量減少了 1,2 kg，比 27l TDi 發動機輕了 1,6 kg。

1.4 TDi 發動機安裝在哪些車型上？

EA288 系列的驅動器安裝在以下車輛上：

• 奧迪：A1；
• 地點：伊維薩島，托萊多；
• 斯柯達：Fabia III，Rapid；
• 大眾：Polo V。

大眾汽車工程師的設計解決方案

動力裝置裝有平衡軸，該平衡軸由與曲軸相反方向的 1:1 單速變速箱驅動。 活塞衝程也增加到 95,5 毫米，允許更大的排量。

其他設計特點包括每缸四氣門、兩個 DOHC 凸輪軸，以及使用與四缸 MDB 發動機相同的氣缸蓋設計。 還選擇了水冷、中冷器、催化轉化器、DPF 系統、帶低壓和高壓 EGR 的雙迴路廢氣再循環，以及來自製造商德爾福的 DFS 1.20 噴射系統。

技術數據 - 發動機規格 1.4 TDi

1.4 TDi 發動機使用鋁製氣缸體和氣缸。 它是一種共軌柴油機、4 排、三缸配置，在 DOHC 方案中每缸有四個氣門。 摩托車的氣缸直徑為79,5毫米，活塞行程達到95,5毫米。 發動機總容量為 1422 立方米。 cm，壓縮比為16,1:1。

提供 75 HP、90 HP 型號。 和 104 馬力為了正確使用發動機，需要使用 VW 507.00 和 5W-30 機油。 反過來，該物質的罐容量為 3,8 升。 應該每20年更換一次。 公里。

駕駛操作——有什麼問題？

使用 1.4 TDi 發動機時，噴射泵可能會出現問題。 行駛大約 200 公里後，就會出現代價高昂的故障。 公里。 固定環也有故障。 襯套磨損相當快，被列為驅動組件中最薄弱的元件之一。 由於它們，曲軸的軸向間隙過大。

DPF濾清器也堵塞了，給低里程的車帶來了很多麻煩。 其他需要特別注意的部件包括：發動機噴油器、流量計，當然還有渦輪增壓器。 儘管該設備已投放市場很長時間，但單獨維修可能會導致高昂的成本。 

1.4 TDi 是一個不錯的選擇嗎？

儘管很多年過去了，1.4 TDi 發動機仍然可以在許多二手車上使用。 這意味著它們的質量很好。 在詳細檢查設備的技術狀況以及它所在的汽車後，您可以購買質量好的電機。 在這種情況下，1.4 TDi 發動機將是一個不錯的選擇，您可以在購買後立即避免額外費用。