大眾 1.0 TSi 發動機 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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EA211 裝置，包括 1.0 TSi 發動機，自 2011 年以來已用於大眾汽車的各種變體。這些發動機的特點包括使用四氣門技術、雙頂置凸輪軸 (DOHC) 正時皮帶驅動以及集成在氣缸蓋中的排氣歧管。請參閱下一節了解更多信息！

大眾 1.0 TSi 發動機 - 基本信息

這款自行車是 EA211 系列中最小的自行車之一。 儘管該組的第一批產品已於 2011 年開始銷售，但 1.0 TSi 發動機於 2015 年開始銷售。 在根據精簡原則創建部門時，這是向前邁出的一大步。

大眾汽車的1.0 TSi發動機以其在大眾Polo Mk6和高爾夫Mk7中的使用而聞名，也已安裝在其他各種動力版本的大眾汽車上。

三缸 TSi 型號取代了 MPi。 舊版本具有相同的排量、缸徑、衝程和氣缸間距。比如壓縮比。較新的變體的不同之處在於它使用渦輪分層噴射而不是多點噴射。

TSi EA211 的推出旨在降低因額外的熱量和壓力引起的著火風險。這兩種型號還具有相似的設計特點。我們談論的是箱體和曲軸，以及活塞。

使用此動力裝置，總工作體積達到 999 立方厘米。缸徑 3 毫米，行程 74,5 毫米。氣缸間距76,4mm，壓縮比82。

安裝在 1.0 TSi 發動機上的機油泵可產生最大 3,3 巴的壓力。 該裝置還配備了一個電子控制的廢氣門渦輪增壓器、一個用於冷卻發動機冷卻液的中冷器以及一個由塑料製成的緊湊型進氣歧管。還選擇了 Bosch Motronic Me 17.5.21 控制系統。

該裝置的設計包括一個開放式設計的壓鑄鋁合金氣缸體和粗鑄氣缸套。還選擇了鍛鋼曲軸，帶有 45mm 的小型曲軸軸承和 47,1mm 的連桿軸承。這種處理顯著降低了振動和摩擦的強度。

1.0 TSi 還配備了帶集成排氣歧管的鋁製氣缸蓋。 同樣的設計解決方案也用於 1.4 TSI 模型——也來自 EA211 系列。

1.0 TSi 發動機的小型化程序非常成功。 熱廢氣在短時間內使動力裝置升溫，由於機油系統採用無級機油壓力控制，發動機本身會根據駕駛員的駕駛風格進行調整。這意味著物質的壓力會根據發動機負載的強度、轉數和油本身的溫度進行調整。

1.0 TSi 發動機不僅安裝在大眾汽車上，還安裝在斯柯達 Fabia、Octavia、Rapid、Karoq、Scala Seat Leonie 和 Ibiza 以及奧迪 A3 上。 該設備當然也安裝在大眾 T-Rock、Up!、Golf 和 Polo 等車型上。

該發動機具有良好的燃油效率。以 100 公里/小時的速度行駛時的油耗約為 4,8 升，在城市中為每 7,5 公里 100 升。從 Skoda Scala 模型中獲取的示例數據。

儘管 1.0 TSi 汽油發動機的現代裝置設計相當簡單，但必須在其中安裝技術更先進的設備。 因此，潛在故障的數量可能非常大。

最常見的問題包括進氣口和進氣閥上的積碳。這是因為該裝置中的燃料不充當天然清潔劑。殘留在這些元件上的煙灰有效地限制了氣流並降低了發動機功率，這反過來又會對兩個通道造成嚴重損壞。 因此，值得注意使用優質燃料 - 我們談論的是辛烷值為 95 的超級無鉛汽油。

建議每 15-12 公里更換一次機油。 km 或 1.0 個月，並遵守保養週期。有了機組的定期維護，XNUMX TSi 發動機將無故障地運行數十萬公里。

一張照片。主要：Woxford 來自維基百科，CC BY-SA 4.0