杜卡迪848

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在我們的投票中，新款 848 贏得了超級運動類別的冠軍，並且與其他類別的獲勝者相比獲得了最多的票數。 我敢說，在投票時，甚至有一定比例的摩托車手還沒有開過新車。 最有可能的是，我什至沒有見過他現場。 那麼是什麼說服了群眾呢？

第一個重要因素是杜卡迪大牌，第二個當然更重要的是外觀。 沒有華麗的彩色圖案，珍珠白 848 非常漂亮，即使是那些對運動摩托車不感興趣的人也會喜歡它。 是的，隨著去年1098的推出，意大利人變黑了，所以小兄弟看起來也一樣。

兩個銳利的燈光錶明他們在開發過程中面前有一張傳奇 916 的照片，但他們很好地平滑了它們並引導它們，使前格柵變得現代。 以至於有人指責他像日本車，像本田……呃，就算是真的，誰在乎呢？ 2 還保留了 1-2-999 排氣系統，其末端位於乘客座椅下方，尺寸有限。 簡而言之，這（終於）是一輛真正的杜卡迪了。 現在我們敢於承認——XNUMX 是，呃，不高興。

發動機至少進行了一項或多項重要更改，與舊發動機幾乎沒有相似之處。 它的體積為101立方厘米，強了26“馬力”，輕了20公斤。 我們只談論發動機，整輛自行車比其前身減輕了 848 公斤！ 懷舊者會懷念嘎嘎作響的干式離合器，但我相信他們在行駛幾英里後就不會注意到它。 駕駛 XNUMX 是一種無與倫比的樂趣。 也許一瓶好酒適合兩個人的晚餐……

自行車上的位置很運動，但低於我的預期。 感覺就像一些日本運動員正在接受更高的座椅和更低的車把。 緊急座椅還專為輕型乘客設計，如果他已經想乘坐這顆珍珠——但您不必擔心兩個人的長途旅行。

這是一輛純種賽車！

確實如此，它在賽道上的表現非常出色。 離合器、變速箱、制動器——一切都運轉良好，自行車總是告訴騎手車輪下發生了什麼。 儘管它搭載的是新款普利司通 BT016，但它更適合公路而非競賽，但它允許深坡度和早期彎道加速。 儘管穩定性提高了，動力卻非常平穩地傳遞到後輪，因此即使是賽道上的初學者也不必太擔心打開油門的問題。 與殘酷的1098完全相反！

好吧，我們不要錯了。 兩缸發動機的 130“馬力”可不是小數目，在一檔時，它會立即以 7.000 rpm 的轉速沖擊後輪。 剎車時，帥哥保持穩定，但感覺在轉彎後期擠壓剎車桿對他來說並不是最好的事情，正如線路的開放所宣布的那樣。 但如果你從頭腦開始，就沒有必要害怕。

無論對錯，控制面板都是完全數字化的。 是的，即使在這裡您也可以節省一克，因此不再有經典的計數器。 然而，事實是（尤其是在陽光明媚的天氣下）數據更難讀取。 GP 式轉速表由三個較小和一個較大的紅燈輔助，以設定的速度亮起，但由於視野很遠，在速度超過 200 公里/小時的飛機上到製動點時，發動機可能會意外連接打開限速器。 直到您習慣它，特別是如果您習慣四缸日本車。

杜卡迪表示，他們已將維護成本降低了 50%。 這是一個只有老闆自己才能在幾個賽季後證實的大膽承諾。 然而，我們注意到做工很好，沒有發現不准確的接頭或表面部件。 唯一難以忽視和原諒的“絆腳石”是在方向盤極限位置手擊面罩。

但我敢說這不會太困擾你。 憑藉一流的駕駛性能、出色的發動機和漂亮的設計，我們也可以原諒一些。 “你好，摩托傳奇？ 我會為女孩點一份怪物。 給我一張848。 白請”。 夢想是可以實現的，如果股價下跌沒有對你造成太大影響，夢想也是可以實現的。

試車價：14.000 EUR

發動機：L 雙缸、四衝程、每缸 4 氣門 Desmodronic、液冷、849.4 厘米？ ，電子燃油噴射。

最大功率： 98.5 kW (134 KM) 在 10.000/分鐘。

最大扭矩： 在 96 轉/分時為 8.250 牛米

能量轉移： 液壓濕式離合器，6速變速箱，鏈條。

框架： 鋼管。

懸念: 昭和完全可調前叉？ 43毫米，127毫米行程，顯示完全可調後避震，120毫米行程。

剎車： 前面有兩個線圈？ 320 毫米徑向 Brembo 四齒鉗口，後部？ 線圈 245 毫米，雙活塞海綿。

輪胎： 120/70-17 in 180/55-17.

座椅離地面高度：830 毫米。

軸距 1430毫米。

汽油： 15，5 1。

重量 168公斤。

代表： Nova Motolegenda doo，Zaloška cesta 171，盧布爾雅那，01/5484 760，www.motolegenda.si

我們讚美和責備

+ 設計

+ 馬達

+ 變速箱

+ 剎車

+ 電導率

+ 重量輕

- 價格

– 手在方向盤的極限位置進入面罩

– 轉彎時制動時線路輕微張開

– 儀表板透明度

馬特夫日赫里巴爾，照片：？ 普利司通、馬特夫日·赫里巴爾