長時間停機、電池和有害的記憶效應——在電動汽車中不存在，理論上在自充電混合動力車中是可能的—

我們的一位讀者要求我們解釋記憶效應對電氣元件的危險。問題是未使用的電池是否能夠永遠「記住」它們充電時的容量。 最短的答案是：十分沒什麼好擔心的，至少在純電動車方面是如此。

記憶效應與電動車或油電混合車

簡而言之：記憶效應（惰性電池效應）是固定電池放電狀態的效應。它是在元素放電到一定水平（例如 20%）然後再充電時產生的。記憶效應將電池容量降低到上述水平（100% 變為 20）。

記憶效應並不是未使用的電池「記住」其充電狀態（例如 60％）並開始將其視為其最大容量。記憶效應也不應該與細胞退化有關，這是他們工作的自然效應。

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記憶效應會影響較舊的鎳鎘 (Ni-Cd) 電池。。儘管一些神聖恩典專家將鎘誤認為鈷，但差異是顯著的：鎘是一種有毒元素，其化合物比砷化合物更有害（比較：砷）。因此，鎳鎘電池在歐盟的使用受到嚴格的監管和限制。

電動車不使用鎳鎘電池。

鋰離子電池用於電動車。 由於鋰離子電池的物理和化學特性，記憶效應不適用於電動車。結尾.

理論上，自啟動（舊）混合動力系統可能會出現部分記憶效應。因為它們主要使用鎳金屬氫化物 (NiMH) 電池。鎳氫電池具有一定的記錄放電狀態的能力。然而，我們在描述中使用了“理論上”這個詞，因為所有現代電池——鎳氫或鋰離子——都配備了 BMS（電池管理系統），可確保電池在最佳條件下工作。

因此，車主們更關心的是電芯隨著時間的推移而導致的退化。實踐不是記憶效應。

編者註 www.elektrowoz.pl，僅供對此主題感興趣的人使用：幾年前，據報道，特定的磷酸鐵鋰 (LiFePO) 電池存在部分記憶效應。₄），但經過幾次研究後這個話題就消失了。在科學領域，使用大型定量指標（「總是」、「從不」）可能存在風險，因此我們饒有興趣地看待這個問題。磷酸鋰電池₄ 它們是非常值得研究的對象，因為它們具有基本平坦（水平）的放電特性——在這種情況下，更容易檢測異常，包括記憶效應。在其他鋰離子電池中，放電曲線通常是扭曲的，因此很難判斷記憶是什麼，電池的自然工作模式是什麼。

不管怎樣：電氣購買者不必擔心記憶效應。

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