試駕Mercedes-AMG C 63 S

Bilster Berg賽道的高差如此之大，以至於在下一個轉彎的入口處，汽車急劇下降，早上的芝士蛋糕和咖啡升到了喉嚨。 出了這個髮夾彎後，需要把油門踏板踩到底才能打開，因為前面有一段很長的直道，上坡很陡。 但頂部後面的軌跡根本不可見——加速起來很可怕，尤其是在 C 63 S 上。

這款緊湊型轎車的速度幾乎就像彈道導彈一樣。 事實上，更新後的C 63配備了九檔AMG Speedshift MCT 9G變速箱，而不是之前的七速變速箱。 如果根據紙面上的數據，汽車的加速度發生了輕微的變化 - 新車在 3,9 秒內獲得“百”，而前一輛汽車為 4,0 秒 - 那麼感覺會快得多。

在加速過程中尤其能感受到這一點。 盒子毫不費力地放下齒輪，將汽車向前推。 特殊的設計也保證了傳動裝置的射速。 AMG Speedshift MCT的架構類似於民用梅賽德斯經典的九速“自動”變速箱，但變矩器被電控濕式離合器取代。 正是該節點提供了切換時間（以毫秒為單位）。

當一股扭矩瞬間衝擊單驅動後軸時，這輛 V8 重型後置轎車開始搖尾巴。 正是出於這個原因，AMG 工程師為更新後的 C 63 想出了一些其他有趣的東西。

從內部看，更新後的 C 級轎車與其前身很容易區分。 新車的方向盤上出現了用於車載電子控制的觸摸按鍵，這在以前只有老款奔馳上才有。

一對固定在方向盤下部垂直輻條上的新鑰匙立即引起了人們的注意。 第一個像法拉利的標誌性 Manettino 或保時捷的 Sport Chrono 套件冰球一樣，負責切換駕駛模式，第二個負責設置穩定係統。 後者在這裡由一個單獨的按鍵控制，因為來自阿法爾特巴赫的大師們特別煞費苦心地對它們進行了召喚。 畢竟，ESP 的運行已經有十種算法了。

駕駛員可以隨意調節穩定係統，直至完全關閉。 每種模式都像一個單獨的訪問代碼，可將駕駛樂趣提升到新的水平。 但此功能與“動態選擇”機電一體化設置中的“競賽”模式一起僅適用於帶字母 S 的頂級 510 馬力版本 C 63。

以及集成到機電一體化設置中的新動態功能。 它會改變汽車的轉向不足，使其轉向不足或轉向過度，具體取決於所選模式。 儘管從本質上講，Dynamics 的工作原理類似於典型的推力矢量系統，使用制動器收緊內半徑的車輪，並在外半徑上產生額外的扭矩。 不要忘記，考慮到電子鎖定差速器的存在，所有這一切都出現在 C 63 上。

一次性理解這些設置的所有復雜性是非常困難的。 但您仍然可以理解它們如何改變汽車的特性。 當您駕駛轎跑車時，您會感覺特別好。

如果說 C 63 S 轎車給人的印像是一輛想在上面扭扭捏捏的流氓車，那麼這款轎跑車就是一款超精準的賽車工具。 由於軸距短、後輪距更寬、車身剛性增強以及其他底盤設置，它看起來就像一塊整體板，根本無法偏離正確的方向。 然而，只有在您開始嘗試這些相同的駕駛模式、動態系統和 ESP 設置之前。

當穩定性放鬆或完全關閉時，轎跑車並不像轎車那樣有趣，而是更加邪惡。 汽車也可以輕鬆地通過後軸滑動，但它會越來越尖銳地進入打滑狀態。 通常，這些機動的速度更高。

因此，在幾次以受控打滑的方式轉彎後，第三次我幾乎飛進了緩衝塊。 手本身伸向方向盤上的冰球，將汽車設置從“競賽”恢復到“運動+”，其中穩定性雖然放鬆，但仍然很安全。 是不是膽怯了？ 同意。 但這裡有九條生命，我也有一條。

梅賽德斯-AMG C 63 S
類型	隔室	轎車
尺寸 （長/寬/高），毫米	4751/1877/1401	4757/1839/1426
軸距，mm	2840	2840
發動機型號	汽油，V8	汽油，V8
工作容積，立方米厘米	3982	3982
功率，馬力和。 轉速	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
最大限度。 扭矩 轉速Nm	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
變速箱，驅動	AKP 9 速，後	AKP 9 速，後
馬克西姆。 速度，公里/小時	290	290
加速到100 km / h，用	3,9	3,9
油耗 （城市/公路/混合），l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
樹幹體積，l	355	435
價格從$美元起。	未公佈	未公佈