廢氣溫度傳感器 - 它與車廂氣味有何關係？
廢氣溫度傳感器很少受到車主的關注，而且是徒勞的。 考慮其功能，詳細研究機艙內產生難聞氣味的原因，並討論轉換器和再循環系統。
Содержание
- 1 化油器和一切，一切，一切...... - 誰的排氣？
- 2 原因在哪裡？
- 3 成分和排放標準
- 4 親眼診斷
- 5 可以做什麼？
- 6 如何降低廢氣濃度？
化油器和一切，一切，一切...... - 誰的排氣？
汽車由多個系統（冷卻、再循環、燃油供應等）、位於曲軸曲軸箱中的化油器、許多閥門組成……您無法列出所有元件。 發動機的氣缸體和曲軸位於曲軸箱內，化油器負責獲得所需濃度的可燃混合氣。 他還調節對發生燃燒的氣缸的供應。 同時，空氣和汽油在進入化油器之前的強制操作是清潔。
汽車化油器
發動機活塞從上止點開始運動，將可燃混合氣吸入氣缸。 閥門處於打開位置。 接下來，混合物在氣缸中被壓縮。 活塞移動到最低位置，閥門盡可能緊密地關閉。 接下來是一個工作循環，在此期間會發生小型爆炸。 來自化油器的燃料混合物被活塞壓縮，在曲軸箱中被火花塞的火花點燃。 最後一步是廢棄物質的釋放。
由於發動機的運行涉及高溫，因此需要特殊的冷卻系統。 這將延長零件的使用壽命。 冷卻系統的另一個功能是調節排氣溫度。 化油器是一個相當複雜的裝置，因此可能會出現很多故障。
原因在哪裡？
如果機艙內已經出現了不明來源的難聞氣味，那麼就不可能將其擰緊。 通常，機艙內的廢氣氣味會導致系統洩漏，應在發動機艙內查找故障。 它可以是爐子或燃燒殘渣去除系統本身。 在旅行車和掀背車中，這種氣味通常會透過行李艙滲透進來。 打開後門或後窗，該隔間內的任何減壓（密封件損壞）都會導致空氣排出，從而排出廢氣。
機艙內有廢氣味
有時汽車聞起來像臭雞蛋，這是催化劑變質的第一個跡象。。 該裝置可以對抗廢氣中的有害物質。 催化轉化器最常因劣質燃料而發生故障。 當然，該設備仍然有一定的運行時間。 催化劑的不正確操作會導致發動機性能下降。 再循環系統出現故障，例如閥門損壞，不會產生最佳效果。
聞到甜甜的氣味表明防凍劑洩漏，這可能是由於冷卻系統出現故障而導致的。 但如果排氣管冒煙過多，則化油器很可能有故障。 同樣，冷卻系統故障也會引發這種情況。
成分和排放標準
在我們討論廢氣去除系統之前，應該稍微注意一下排放物的性質和成分。 高速行駛時有害廢氣的濃度很可能會增加。 強真空與高速的結合促進了這一點。 如您所知，一氧化碳中毒的後果可能因濃度不同而有很大不同。
一氧化碳中毒的後果
現在我們來談談廢氣的成分，以及什麼比率被認為是可以接受的。 這些排放物含有有毒物質——醛、氧化氫、一氧化碳。 它們還含有致癌物質。 這些包括煙灰和苯並芘。 所有這些都會削弱免疫系統，廢氣還會引起支氣管炎、鼻竇炎、呼吸衰竭、喉氣管炎甚至肺癌。 它們會導致心血管系統疾病並引發大腦動脈粥樣硬化。
根據歐盟標準，允許的標準為CO 0,5-1 g/km、HC - 0,1 g/km、NOx 0,06 至0,08、PM 0,005 g/km。 數字曾經更高。 但自從今天燃料的質量變得更好，有特殊的再循環系統和轉換器，這個比率已經顯著下降。
親眼診斷
讓我們從內部空間開始，因為通常是排氣系統會造成這種麻煩。 我們打開引擎蓋，研究氣缸蓋和排氣歧管之間的連接狀態。 它不會影響確保墊圈的完整性。 有時車內會聞到氣體的氣味，這是由於緊固件鬆動而導致集電器鬆動造成的。
現在我們需要一個觀察孔，否則無法研究底部。 我們打開發動機並仔細檢查所有元件是否有洩漏。 我們依次評估每個消聲器和分配罐。 如果這些元素一切正常，那麼您就可以進入管道了。 輕輕地用手撫過它們。 也不要忽視搖臂罩，很可能是它的洩漏引起了問題。
檢查消聲器是否洩漏
原因還沒找到，和排氣系統無關？ 然後逐漸走向行李艙。 這裡最薄弱的地方是門密封條，隨著時間的推移，它會失去彈性，出現裂縫，這足以洩壓。 為了確定鬆緊帶不夠緊貼的地方，需要用白色遮蔽膠帶將其粘合，然後在例如位於頂部的條帶上塗上一層均勻的鞋油。 我們關閉後備箱並打開它。 現在我們看看底部膠帶，在沒有油漆的地方，密封件接觸得不夠可靠。
接下來，我們轉向通風，當然，如果有的話。 請務必目視檢查其止回閥。 檢查表面是否存在生鏽是有意義的。 但在這個階段你必須努力工作，因為為了獲得金屬，你應該拆掉塑料袋。 檢查尾燈密封件。 它們可能會損壞或丟失。
如果仍未查明原因，則應注意空氣濾清器和後窗密封條。 它們還會隨著時間的推移而惡化，並允許空氣從外部通過。 您是否懷疑冷卻系統是罪魁禍首？ 那你也學學吧。 看看所有的管子，它們可能正在洩漏。 即使冷卻系統中的輕微洩漏也會隨著時間的推移而增加，從而導致更嚴重的後果。 或者問題可能出在化油器上？
可以做什麼？
如果排氣系統出現洩漏，必須立即修復問題。 需要更換出現故障的催化轉化器。 有時值得更換密封件。 也許整個問題都在再循環系統的閥門中，那麼整個設備都需要更換。 冷卻系統散熱器有故障嗎？ 聯繫汽車服務公司，這個問題應該由專家解決。 這也適用於化油器。 如果你已經修復了故障，但仍然有廢氣味，那麼我們正在尋找腐爛的地方。 也會出現這種情況。
更換失效的催化轉化器
如果您找到廢氣分析儀，那麼就有機會盡可能準確地測量其毒性。 但不管這個指標如何，額外的有害雜質空氣淨化不僅在乘客艙中非常重要，而且在工作室（例如車間）中也非常重要，因為沒有再循環系統可以將其毒性降低到可接受的限度。 強大的引擎蓋可以提供類似的效果。
這些裝置分為防護裝置、鼓裝置和加油站中最流行的通道系統。 第一種選擇的優點是成本低。 它們根據牆壁和天花板上的安裝方式進行劃分。 滾筒式煙罩主要位於天花板上。 特別方便的是帶有電力驅動的裝置。 但使用通道系統的空氣淨化更高效、更經濟。
如何降低廢氣濃度？
我們了解了內燃機的工作原理、冷卻在此過程中的作用、存在哪些廢氣去除系統，現在是時候討論催化劑了。 再循環系統由一個閥門組成，在某些條件下，該閥門將兩個歧管（入口和出口）的空間結合在一起。 部分廢氣進入氣缸，導致燃燒溫度降低。 結果，排放物中氮氧化物的量減少。 最簡單的再循環系統的閥門在真空的作用下打開。 在空閒期間，該節點停止工作。 在更複雜的再循環系統中，安裝了由計算機控制的電子閥。
催化轉化器由外殼、載體單元和隔熱材料組裝而成。 底座是縱向蜂窩陶瓷塊。 在這些電池的表面上，應用了特殊的催化劑來加速轉換器中的化學反應。 這些催化劑分為氧化型（鈀和鉑）和還原型（鐳）。 由於它們的作用，廢氣的成分得到調節。 如果該設備使用所有列出的組件，則這種中和器稱為三組件中和器。
中和器的承載塊位於金屬盒內。 這些元件之間有一層隔熱層。 另一種催化轉化器假設存在氧傳感器。 其前方還安裝有廢氣溫度傳感器。 它將適當的信號傳輸到 ECU，由 ECU 控制燃油噴射，燃燒煙灰所需的準確量進入系統。
