雪鐵龍C4

這次的造型（雖然車頭可以識別為雪鐵龍）比前衛更沉穩，車尾也可以這樣寫。 C4在前端設計上更接近C5，但總體來說這或多或少是因為雪鐵龍的新車型顯然具有有趣的形狀。

C4 是新手，但從技術上講是老熟人（至少大部分時間是這樣）。 它與標致 308 共享一個平台和動力總成技術，這意味著可以使用三種柴油和三種汽油發動機。 這三者都經過了輕微的重新設計，使 C4 盡可能環保，同時（一些）也有更多的“馬性”。 不幸的是，變速箱不跟隨發動機。 較弱的發動機必須使用五速手動變速器（這意味著它們在高速公路上聲音很大但不太有彈性），而六速手動變速器處於可接受的水平但不幸的是只有兩種更強大的柴油發動機可用。

最強大的汽油發動機本來是這款車的絕佳選擇（雪鐵龍斯洛文尼亞表示，他們計劃一年銷售的大約 700 輛 C4 中，60% 將配備汽油發動機）只能與機器人機械結合使用傳播。 不是用兩個離合器，而是用那個緩慢而吱吱作響的東西，結果證明是汽車的死胡同，大多數在程序中使用它的製造商都臉紅了。 好吧，他們堅持使用雪鐵龍，而且並不害羞。 他們的工程師開過雙離合變速器的汽車嗎？

在 e-HDi 版本中安裝了相同的變速箱（再次，不幸的是）。 這是一款 110 馬力的柴油發動機，經過改進（還增加了輪胎和齒輪比）以減少油耗和排放，並增加了啟停系統。 最終結果是每公里僅減少 109 克二氧化碳的消耗和排放。 他們宣布了一個更乾淨的版本，結果將低於 2。

如果有一件事不能怪雪鐵龍，那就是舒適，而新 C4 在這裡也不會讓人失望。 它很安靜，而且懸架足夠柔軟，即使是在惡劣的道路上也能應付自如，但前排座椅對於較高的駕駛員來說太短了，這有點令人尷尬。 C4 不是同類產品中最大的，但根據雪鐵龍的說法，它擁有 408 升的基本行李箱空間，在行李箱空間方面是贏家。

如前所述，內部形式不是革命性的，而是相反的。 儀表除了可以調整圖形和數字的顏色外，完全經典，中控台也是如此。 大量控件已轉移到方向盤上（儘管如此，它們是透明的且非常實用），但現在整個方向盤都在旋轉 - 在以前的方向盤中，帶有按鈕的中間部分是固定的，只有環在旋轉.

安全性毋庸置疑，因為C4得到了NCAP很高的評價，但在價格上沒有優勢。 我們的起始價格（明年 14 月上市）將在 12 點 XNUMX 分左右，但雪鐵龍並沒有隱瞞它正在準備更好的促銷優惠。 據說初始價格為 XNUMX 千盧布。 ...

杜尚·盧基奇，照片：托瓦爾納