什麼是汽車的獨立懸架和獨立懸架？
什麼是汽車的獨立懸架和獨立懸架？
懸架是連接車身和車輪的系統。 它旨在抑制由於不平坦的道路引起的衝擊和晃動，並確保機器在各種條件下的穩定性。
懸架的主要零件有彈性和阻尼元件（彈簧、彈簧、減震器和橡膠件）、導向裝置（連接車身和車輪的槓桿和橫梁）、支撐元件、穩定器和各種連接件。
有兩種主要類型的暫停 - 依賴和獨立。 這是指在不平坦路面上行駛時，同一軸的車輪之間的依賴性或獨立性。
依賴暫停。 一個車軸的車輪彼此剛性連接，其中一個的運動會導致另一個的位置發生變化。 在最簡單的情況下，它由一個橋和兩個縱向彈簧組成。 導向桿的變體也是可能的。
獨立懸架。 同一軸上的車輪不相互連接，一個的位移不影響另一個的位置。
依賴懸架的工作原理
如果您查看從屬懸架方案，您會發現這種連接會影響車輪的垂直運動及其相對於路面的角度位置。
當其中一個車輪向上移動時，第二個車輪將向下移動，因為彈性元件和整個導向葉片位於車輛軌道內。 壓縮汽車左側的彈簧或彈簧分別卸載車身，右側彈簧部分拉直，車身與右側道路之間的距離增加。 它並不總是明確的，因為圖片會因由此產生的車身側傾而變形，並且在很大程度上取決於汽車質心的高度以及沿軸線從彈簧或槓桿到車輪的距離。 在計算懸架時，會考慮導致車輛側傾和搖擺的這些影響。
由於兩個車輪都在平行平面上，如果我們忽略人為產生的外傾角，那麼其中一個車輪的傾斜，例如向左傾斜，將導致第二個車輪在同一方向上產生相似的角度。 但相對於車身，瞬時外傾角會以相同的方式變化，但符號相反。 車輪不斷變化的外傾角總是會削弱牽引力，而採用這種方案，這會立即發生在車軸上的兩個車輪上。 因此，從屬懸架在高速行駛時在轉角有橫向載荷時運行不盡如人意。 而且這種暫停的缺點不僅限於此。
一般意義上的彈簧的作用可以直接是典型的彈簧結構，由不同的材料製成，並在一組中具有不同的片數，包括可變剛度（帶彈簧），以及類似的彈簧或空氣彈簧他們在佈局。
彈簧懸掛。 彈簧可以縱向或橫向放置，形成不同的弧度，從四分之一橢圓到完整的橢圓。 位於車身兩側的兩個半橢圓形彈簧懸架早已成為經典。 上世紀上半葉使用了其他設計。
板簧的特性使其在垂直平面內具有歸一化剛度，而在所有其他平面中，其變形可以忽略不計，因此該設計不包含單獨的導流葉片。 整個橋僅通過彈簧連接到框架或主體上。
這個吊墜包括：
- 包含一個或多個扁平金屬片的彈簧，有時使用複合材料；
- 將排版結構的彈簧片固定在一起的夾具；
- 板材之間裝有抗吱吱聲墊圈，可減少摩擦並提高聲學舒適度；
- 懸架彈簧，這是額外的較小彈簧，當選擇懸架行程的一部分並改變其剛度時，它們會起作用；
- 將彈簧固定在橋樑上的梯子；
- 帶有襯套或靜音塊的前部和下部安裝支架，可以補償壓縮過程中彈簧長度的變化，有時它們被稱為耳環；
- 緩衝削片器可防止板材在工作行程結束時發生最大彎曲的不可逆變形。
所有從屬懸架均配備單獨安裝的減震器，減震器的類型和位置不取決於彈性元件的類型。
彈簧能夠通過輕微變形將軸樑的拉力和製動力傳遞到車身，防止車軸繞其自身軸線扭轉並抵抗轉彎處的側向力。 但由於不同方向對剛度的要求不一致，所以都做得一樣差。 但這並不是到處都是必需的。
在重型多軸車輛上，可以使用平衡式懸架，當一對彈簧服務於兩個相鄰的軸時，靠在它們的末端，並固定在中心的框架上。 這是一種典型的卡車懸架，有其優點和缺點。
彈簧依賴懸架。 彈性元件的作用是由圓柱形彈簧或空氣彈簧來完成的，所以這種類型需要一個單獨的導葉。 它可以有不同的設計，最常見的是使用五個噴射桿系統，兩個上部，兩個下部和一個橫向（潘哈德桿）。
還有其他解決方案，例如，兩根縱向桿和一根橫向桿，或者用瓦特平行四邊形機構代替潘哈德桿，這樣可以更好地在橫向方向上穩定橋樑。 在任何情況下，彈簧僅在壓縮時起作用，來自橋的所有力矩都通過末端帶有靜音塊的噴射推力傳遞。
獨立懸架的工作原理
獨立懸架廣泛用於乘用車的前轉向輪，因為它們的使用顯著改善了發動機艙或行李箱的佈局並降低了車輪自擺動的可能性。
作為獨立懸架中的彈性元件，通常使用彈簧，但較少使用 - 扭杆和其他元件。 這擴大了使用氣動彈性元件的可能性。 除彈簧外，彈性元件對導向裝置的功能幾乎沒有影響。
對於獨立懸架，導向裝置的方案有很多種，根據槓桿的數量和槓桿擺動平面的位置來分類。
在獨立戰線上 聯動懸掛, 輪轂在轉向節的耳軸上裝有兩個角接觸圓錐滾子軸承，轉向節的耳軸通過樞軸與齒條相連。 推力球軸承安裝在支柱和轉向節之間。
齒條通過螺紋襯套樞軸連接到上下叉形槓桿，而叉形槓桿又通過橡膠襯套連接到固定在框架橫桿上的軸。 懸架的彈性元件是彈簧，其上端通過隔振墊圈靠在橫樑的沖壓頭上，下端靠在支撐杯上，用螺栓固定在下臂上。 輪子的垂直運動受到橫梁中橡膠緩衝器止動件的限制。
彈簧內裝有雙作用伸縮式液壓減震器，上端通過橡膠墊與橫架連接，下端與下槓桿連接。
近期，“擺燭”停牌風行一時。 麥弗遜. 它由一個槓桿和一個伸縮支柱組成，一方面剛性連接到轉向節，另一方面 - 固定在腳後跟。 鞋跟是安裝在安裝在主體上的柔韌橡膠塊中的推力軸承。
由於橡膠塊的變形，齒條能夠擺動並繞穿過止推軸承（槓桿的外鉸鏈）的軸旋轉。
這種懸架的優點包括零件數量少、重量輕以及發動機艙或行李箱中的空間小。 通常，減震支柱與減震器結合，彈性元件（彈簧，氣動元件）安裝在支柱上。 麥弗遜懸架的缺點包括懸架行程大時支柱導向元件的磨損增加、運動學方案變化的可能性有限以及噪音水平較高（與兩個叉臂懸架相比）。
下面詳細介紹麥弗遜懸架的裝置和操作.
擺動支柱懸架有一個鍛造臂，穩定器臂通過橡膠墊連接到該臂。 穩定器的橫向部分通過橡膠墊和鋼支架連接到車身橫樑上。 因此，穩定器的斜臂將縱向力從車輪傳遞到車身，因此形成了集成懸架導向臂的一部分。 橡膠墊可以補償這種複合材料臂擺動時發生的變形，還可以抑制從車輪傳遞到車身的縱向振動。
伸縮撐桿的桿固定在上跟橡膠塊的下底座上，不隨撐桿和安裝在其上的彈簧一起轉動。 在這種情況下，隨著轉向輪的任何旋轉，齒條也相對於桿旋轉，消除了桿和氣缸之間的靜摩擦，從而改善了懸架對小的道路不平整的響應。
彈簧不是與齒條同軸安裝，而是朝向車輪傾斜，以減少在車輪上的垂直力的影響下發生在桿、其導向件和活塞上的橫向載荷。
轉向輪懸架的一個特點是它應該允許車輪轉彎而不管彈性元件的偏轉。 這是由所謂的樞軸組件確保的。
懸架可以是樞軸式和無樞軸式:
- 對於樞軸懸架，轉向節固定在樞軸上，樞軸安裝在懸架支柱上的垂直方向上有一定傾斜度。 為減少該接頭中的摩擦力矩，可以使用滾針軸承、徑向球軸承和推力球軸承。 懸架臂的外端通過圓柱形接頭連接到齒條，通常以潤滑滑動軸承的形式製成。 樞軸懸架的主要缺點是鉸鏈數量多。 當在橫向平面內擺動導向裝置的槓桿時，由於懸架縱向滾動中心的存在，不可能達到“防俯衝效果”，因為槓桿的擺動軸必須嚴格平行線。
- Besshkvornevy 獨立懸掛支架，其中機架的圓柱形鉸鏈被球形鉸鏈取代，已經變得更加普遍。 這種鉸鏈的設計包括一個帶半球頭的銷，它裝有一個陶瓷金屬支撐插件，它在鉸鍊主體的球面上工作。 手指放在安裝在特殊支架上的尼龍塗層特殊橡膠插入物上。 鉸鏈外殼連接到懸架臂。 轉動輪子時，銷釘圍繞其在襯套中的軸旋轉。 當懸架偏轉時，銷與插入件一起相對於球體中心擺動 - 為此，主體上有一個橢圓形孔。 這個鉸鍊是承重的，因為通過它，垂直力從車輪傳遞到彈性元件，即靠在下懸架臂上的彈簧。 懸架臂通過圓柱滑動軸承或橡膠金屬鉸鏈連接到車身，這些鉸鏈由於橡膠襯套的剪切變形而起作用。 後者需要潤滑並具有隔振性能。
哪種懸架最好？
在回答這個問題之前，您應該考慮兩種吊墜的優缺點。
好處 卡住и我的 懸架 - 設計的高強度和可靠性、與路面的均勻抓地力和更高的轉彎穩定性，以及間隙、輪距和其他車輪位置指示器的不變性（在越野時非常有用）。
依賴懸架的缺點包括：
- 在惡劣的道路上行駛時，懸架剛度會引起不適；
- 減少車輛控制；
- 調整的複雜性；
- 重型部件會顯著增加非簧載質量，這會對行駛的平穩性和機器的動態特性產生負面影響，還會增加油耗。
獨立懸掛 及其好處：
- 提高乘坐舒適性，因為其中一個車輪與不平整的碰撞絕不會影響另一個；
- 撞到一個嚴重的洞時翻滾的風險更小；
- 更好的操控性，尤其是在高速行駛時；
- 減輕的重量提供了改進的動態性能；
- 廣泛的調整選項，以實現最佳參數。
缺點包括：
- 由於設計複雜，服務費用高；
- 越野駕駛時的脆弱性增加；
- 軌道寬度和其他參數可能會在操作過程中發生變化。
那麼哪個更好呢？ 懸架是最常維修的機器部件之一。 選擇汽車時必須考慮到這一點。 獨立懸架的維修費用高於從屬懸架。 此外，獨立的很可能需要更頻繁地維修，詢問備件的可用性並不是多餘的。 適合外國汽車的原裝零件可能需要單獨訂購。
對於主要在柏油路上行駛，最好的選擇是前獨立懸架和後獨立懸架。 對於應該用於越野的 SUV 或其他汽車，非獨立懸架是最佳選擇 - 在兩個車軸上或至少在後部。 這座橋不會容納大部分的泥土。 泥土和雪會非常活躍地粘在獨立懸架的部件上。 同時，即使在山路上有一座彎曲的橋，汽車也會保持行駛狀態。 但是獨立懸架的故障將無法讓汽車繼續行駛。 誠然，在城市條件下，處理這樣的方案並不是最好的。
近年來，製造商開始為一些汽車配備可以在多種模式下運行的懸架。 他們的電子設備讓您可以隨時隨地根據交通狀況快速更改參數。 如果資金允許，值得研究具有此類系統的模型。
