FSI引擎：FSI引擎的優缺點
在現代的四輪汽車中，那些配備有直噴燃油系統的車型越來越受歡迎。 今天，有許多不同的修改。
fsi技術被認為是最先進的技術之一。 讓我們更好地了解它：它的特殊性是什麼以及它與類似物有何不同 GDI的?
什麼是FSI注射系統？
這是大眾向駕車者展示的一種發展。 實際上，這是一種汽油供應系統，其工作原理與已經存在很長時間的日本改裝車（稱為gdi）相似。 但是，正如關注的代表所保證的那樣，TS遵循的是不同的原則。
發動機蓋上帶有FSI徽章，並在氣缸蓋本身的火花塞附近裝有燃油噴射器。 汽油被直接送入工作缸的空腔，這就是為什麼它被稱為“直接”的原因。
出現的類似物之間的主要區別在於，公司的每位工程師都在努力消除日文系統的缺點。 因此，在汽車世界中出現了一種非常相似但略有改動的車輛，其中燃料與空氣直接在氣缸室內混合。
FSI引擎如何工作
製造商將整個系統分為兩個電路。 通常，汽油是在低壓下供應的。 它到達高壓燃油泵並積聚在導軌中。 高壓泵後面是產生高壓的迴路。
在第一個迴路中，安裝了一個低壓泵（最常見的是在儲氣罐中），一個固定迴路中壓力的傳感器以及一個燃油濾清器。
所有主要元件都位於注入泵之後。 該機構保持恆定的揚程，確保穩定的燃油噴射。 電子控制單元從低壓傳感器接收數據，並根據燃油導軌的燃油消耗量啟動主燃油泵。
高壓汽油在導軌中，每個氣缸都連接有一個單獨的噴油器。 電路中安裝了另一個傳感器，該傳感器將信號傳輸到ECU。 電子設備激活燃油導軌泵的驅動器，該驅動器用作電池。
為了使零件不會因壓力而爆裂，在導軌上有一個特殊的閥（如果燃油系統未配備回流，那麼該閥就在油箱中），從而減輕了過大的壓力。 電子設備根據在氣缸中執行的衝程分配噴油器的驅動力。
這種單元的活塞將具有特殊的設計，以確保在空腔中產生渦流。 這種效果可使空氣與霧化汽油更好地混合。
此修改的特殊之處在於它允許：
- 增加內燃機的功率；
- 減少燃料消耗，因為燃料供應更加集中；
- 減少污染，因為BTC燃燒更有效，使催化劑更好地發揮其功能。
高壓燃油泵
這種燃油系統最重要的機制之一就是泵，它會在迴路中產生很大的壓力。 發動機運轉時，該元件會將汽油泵入迴路，因為它與凸輪軸有牢固的連接。 描述了有關機制設計特徵的更多細節 另.
迴路中必須有強大的壓力，原因是汽油不會像單噴或分佈式燃料那樣供應到進氣歧管，而是供應到汽缸本身。 該原理幾乎與柴油機的工作原理相同。
為了使該部分不僅落入燃燒室中而且要噴霧，迴路中的壓力必須遠高於壓縮指數。 由於這個原因，製造商不能使用傳統的燃油泵，該燃油泵只能加壓到一半大氣壓。
FSI噴射泵的工作週期
為了使設備正常工作並提供穩定的壓力，汽車必須配備改進的柱塞泵。 描述了什麼是柱塞及其工作原理 在單獨的評論中.
所有泵的運行可分為以下模式：
- 吸汽油。 降低彈簧加載的柱塞以打開吸入閥。 汽油來自低壓迴路。
- 壓力累積。 柱塞手指向上移動。 進氣閥關閉，由於產生的壓力，排氣閥打開，汽油通過該閥流入油路。
- 壓力控制。 在標準模式下，閥門保持不活動狀態。 一旦燃油壓力過高，控制單元就會對傳感器信號做出反應，並激活卸料閥，該卸料閥安裝在噴油泵附近（如果系統有回流）。 多餘的氣體返回到儲氣罐。
TSI，GDI和其他公司的FSI引擎之間的差異
因此，系統的原理很明確。 那麼，它與被稱為fsi的類似物有何不同？ 主要區別在於它使用常規噴嘴，該噴嘴的霧化器不會在腔室內產生渦旋。
而且，該系統使用的注射泵設計比gdi更為簡單。 另一個特徵是活塞頂的非標準形狀。 該修改提供了部分的“分層”燃料供應。 首先，注入一小部分汽油，然後在壓縮衝程結束時注入其餘的規定部分。
像日本，德國和其他類似國家的這類電動機的主要“痛處”是，其噴射器經常會積炭。 通常，使用添加劑會稍微延遲對這些零件進行昂貴的清潔或更換的需要，但是由於這個原因，一些人拒絕購買此類車輛。
FSI汽車品牌
由於每個製造商都在該系統中使用了它的名字，表面上暗示著他們的工程師已經設法創建了“無問題”的直接注入系統，因此除了一些微小的設計差異外，其本質保持不變。
FSI電機是VAG關注的創意。 因此，該品牌生產的模型將配備它們。 您可以了解哪些公司是關注的一部分 這裡... 簡而言之，在大眾、斯柯達、西雅特和奧迪的引擎蓋下，您絕對可以找到這樣的動力裝置。
這是一個有關問題單元最常見瘡的小型視頻回顧：
問題與解答：
什麼是 FSI 和 TSI？ TSI 是一種帶有分層噴射燃油系統的雙增壓內燃機。 FSI 是一種帶有兩個連續燃油系統（低壓和高壓迴路）的發動機，燃油霧化進入氣缸。
哪個是最好的 TSI 或 FSI 引擎？ 這些發動機之間的區別僅在於渦輪增壓的存在。 渦輪發動機將消耗更少的燃料，但具有更大的功率和更高的維護成本。
