發動機百科：雷諾/日產 1.6 dCi（柴油）
2011 年，雷諾和日產開發了一種新的柴油發動機，以填補召回 1.9 dCi 發動機留下的空白。 有趣的是，這些引擎彼此部分相關，儘管沒有任何功能特性將它們連接起來。 1.5 dCi 柴油替代品很快被證明是一個成功的設計，但直到今天仍然可以這樣看待它嗎？
該電機在雷諾風景區首次亮相，但很快出現在其他日產-雷諾聯盟車型的引擎蓋下，最引人注目的是流行的第一代逍客改款，很快就被新車型取代。 2014年 他鑽進了一輛奔馳 C 級轎車的引擎蓋下. 曾經是 市場上最先進的柴油，雖然值得一提的是它是基於 1.9 dCi 的設計，但正如製造商所保證的那樣，超過 75%。 重新設計。
最初計劃以雙渦輪增壓版本推出，但該概念被放棄，隨後在 2014 年提出了幾種此類變體，主要是考慮到 Trafic 實用新型。 總的來說，創造了許多動力選項（從 95 到 163 馬力），而貨運和客運選項沒有互換使用。 乘用車中最受歡迎的品種發展到 130 馬力。
1.6 dCi 發動機顯然具有現代共軌柴油機典型的基本元素，16 氣門正時鏈條驅動鏈條，每個版本都有一個 DPF 過濾器，但有一些有趣的事實。 例如，雙排氣再循環系統、發動機各個部件的冷卻控制（例如，頭部在最初的幾分鐘內沒有冷卻）或保持冷卻等。 在發動機關閉的情況下進行渦輪增壓。 所有這些都是為了在 2011 年將其調整為歐 6 標準，並且一些品種符合它。
發動機問題不大但應該記住，這是一個複雜的結構，維修成本很高。 有時會失敗 排氣節流閥 負責管理EGR系統。 也有極少數情況 拉伸正時鏈. 在雙渦輪增壓系統中，增壓系統的故障會導致高成本。 您必須遵守每年換油一次或合理的 15 次的規則。 公里，始終在具有相對較高粘度 5W-30 的低灰上。
該發動機儘管採用了有利於排放標準的先進設計，但在歐 6d-temp 標準生效時已不再存在。 當時，他被著名的、更老的 1.5 dCi 電機取代，儘管功率較小。 反過來，1.6 dCi 在 2019 年被 1.7 dCi 的修改版本取代（內部標記從 R9M 更改為 R9N）。
1.6 dCi引擎的優點：
- 116 hp 版本的性能非常好。
- 低油耗
- 一些小故障
1.6 dCi引擎的缺點：
- 維修設計相當複雜且昂貴
