這是什麼？ 優點和缺點

在我們的網站上談論 SUV 時，我們提到了三種主要的車身結構類型：

• 車架 - UAZ-Patriot、三菱 L200、吉普牧馬人等；
• 承重車身 - 幾乎所有轎車和掀背車；
• 集成框架。

那隻是集成框架，我們將致力於這篇文章。

處理話題，首先要記住其他兩種類型的結構。 所以，一個普通的車架是一個類似梯子的結構。 它的主要元素是翼樑和橫桿，通過焊接、鉚釘、強度增加的螺栓相互連接。

這樣的框架提供了平台的高剛性和車身的一些獨立性——它可以相對於框架移動，這在越野駕駛或卡車時很重要。 駕駛室用鉚釘或螺栓固定在平台上，加強橡膠墊用於緩衝振動。

承載體或底座——主體在結構上與車架融為一體，與車架合二為一。 我們可以說駕駛室是焊接在車架上的，或者在更現代的汽車中，帶有車架的駕駛室是用一塊金屬沖壓而成的。 這種設計因其輕盈而對製造商有吸引力，但與此同時，舒適度受到影響 - 任何不規則性都會讓人感到非常痛苦。 因此，這種設計的汽車只能在或多或少平坦的道路上行駛。

一體化框架（框架-體結構）是上述兩種類型之間的過渡環節。

其主要參數：

• 翼樑上的框架在焊接的幫助下與車身密不可分；
• 車身不可分離，可承受與平台同等的所有負載；
• 有完整的翼梁連接汽車的前部和後部；
• 橫桿用於加固。

很明顯，製造商正在不斷改進汽車載體部分的裝置，因此，在整個汽車工業歷史中，出現了許多不同設計的類型和亞種，但如果我們以框架 SUV 和車架一體的SUV，區別很明顯：

• 車架 - 車架與車身的連接是可拆卸的，也就是說，您可以毫不費力地將駕駛室卸下並重新安裝到新平台上；
• 框架體支撐結構 - 您只能在研磨機的幫助下拆下駕駛室，將其切斷。

因此，一體式車身與載體有更多的共同點，區別僅在於細節：第一個使用全翼梁，第二個使用可位於發動機和變速箱下方的汽車前部的副車架，或者只有前後才能變硬。

基於上述，可以得出以下結論：

• 承重車身——主要在優質瀝青路面上行駛的中小型汽車的理想選擇；
• 一體式車架——幾乎所有SUV（跨界車）、皮卡、中小型SUV、5-7座小型貨車；
• 框架結構 - 全尺寸跨界車和 SUV、卡車、公共汽車、小巴、農業機械、賽車。

優點和缺點

框架體設計不可能完美，但是，與其他任何設計一樣，它之所以受歡迎，有以下幾個原因：

• 相對容易組裝 - 框架在焊接車間焊接到車身上，無需額外的緊固件；
• 載荷均勻分佈在整個表面上；
• 由於重量更輕，汽車更容易駕駛；
• 增加抗扭強度——在突然制動、彎道和超載時，車身不會變形。

也有缺點：

• 修復的複雜性 - 集成框架無法修復，只能焊接，特別是在出現腐蝕的情況下；
• 強度不如框架平台；
• 金屬疲勞在焊縫中迅速積聚，導致快速磨損和激進的駕駛風格。

還應注意，任何類型都有其缺點，因為不可能達到理想狀態。

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