熱火花塞和冷火花塞有什麼區別？
大約半個世紀前，關於火花塞發光等級的信息（它決定了火花塞是“熱”還是“冷”）非常有價值。 現在這個問題的相關性有所降低，因為那些經製造商批准的蠟燭安裝在汽車上，或者它們的合規性通過備件的交叉目錄來保證。
但是從發動機運行理論的角度來看，這個話題本身很有趣，它針對特定應用進行了更精細的調整，以及對於喜歡理解和完善工廠建議的每個人來說。
火花塞有何不同？
熱蠟燭和冷蠟燭的定義在上面用引號引起來，因為它們是非常有條件的。 蠟燭不可能真的很冷，它會立即被石油產品和其他碳氫化合物轟炸，然後會發生完全點火失敗。
它在自清潔閾值處總是很熱，如果這個閾值沿著工作溫度軸稍微移動，那就是另一回事了。
蠟燭的溫度質量取決於許多因素：
- 電極和絕緣體材料的特性；
- 絕緣體相對於車身的幾何形狀，它可以從螺紋部分伸入燃燒室或凹入其中；
- 組織從突出部分到塊頭主體的散熱。
同一個火花塞，取決於具體的發動機，可以是熱的也可以是冷的。 然而，大規模設計方案的相似性逐漸使產品趨向於發光數的平均值，與此的偏差使得將產品分類為熱或冷成為可能。
高麗雅
熱插拔被認為是那些快速升溫的，因此它們不會在冷啟動或混合物成分的偏差期間被拋出。 它們還將減少對具有大量廢油的發動機造成的問題。
對於較舊的發動機，這非常重要。 設計的不完善、壓縮比低、混合物形成的不穩定性，尤其是在啟動模式下，迫使只使用這種點火裝置。 否則，電機根本不可能在低溫下啟動。
低程度的強迫不允許蠟燭在最大負載下過熱。 儘管必須採取措施，例如在燃燒室中放置火花源。
冷
當氣缸內的熱塞過熱時，最危險的問題源就以輝光點火的形式出現。 通常，混合物的燃燒由火花引發，並在精確定義的時刻供應。
但是，一旦在其區域中出現或多或少合適成分的混合物，熱部件就會立即引起點火。
爆震波將立即出現，燃燒前沿將在反沖程中與活塞相遇，甚至在它到達上止點之前。 在此模式下短暫操作後，引擎將被破壞。
但是，高比功率特性的串聯電機的成就，甚至在確保具有競爭力的環境友好性和效率的同時，將不可避免地將火花塞的熱負荷增加到以前只有運動發動機才有的水平。
因此，抗過熱，即強烈的散熱，在結構上是必要的。 蠟燭變冷了。
但你也不能過分。 儘管現代電子噴射系統的混合劑量精確，但過冷的插頭會降低冷發動機的啟動特性。
同時，它的耐用性會降低，因此需要根據發動機工況準確選擇點火裝置。 結果包含在產品目錄號中。 所有類似物都必須確認與它的兼容性。
標籤功能
爐號通常編碼在製造商的名稱中。 連同其他特徵、幾何、電氣和特徵的存在。 不幸的是，沒有單一的系統。
要了解哪些設備對應於其他製造商的類似設備，您需要一個易於找到的銘牌。 它有條件發光數的數值比較。 除了一些例外，這類研究沒有實際意義。
何時放置冷熱火花塞
其中一種罕見的情況是按發光數量對蠟燭進行季節性選擇。 許多電機製造商通過在桌子上標出一兩個點的分佈來允許這一點。
也就是說，在冬天你可以放一個更熱的蠟燭，而在夏天，如果你打算在高溫下長時間使用最大的發動機容量，它會恢復到標稱值甚至阻止它，提供防止輝光點火的保護。
發光數的值
您可以肯定，NGK 的發光等級為 5-6、博世的 6-7 或電裝的 16-20 的蠟燭將滿足大多數民用發動機的需求。 但即使在這裡也可能會出現問題。
數字在什麼方向可以認為是增長的，最小步長的參數變化有多關鍵，等等。 對應表會解釋很多，但最好不要用溫度做實驗。
需要的參數早就選好了，有從目錄下單的文章，其他的都很有風險。 即使發動機在提前點火閾值環境中存活下來，火花塞本身也會崩潰，其碎片肯定會在氣缸內造成麻煩。
根據蠟燭狀況進行發動機診斷
在確定故障的性質時，始終建議先擰下蠟燭。 它們的外觀會說明很多，具體的案例以彩色照片的形式提供，這些照片的集合很容易在網上獲得。
人們只能補充說，有趣的往往不是絕緣體的狀態或顏色，而是與相鄰絕緣體的比較。 特別是如果掃描儀指向特定的圓柱體。
一般來說，絕緣體變黑意味著碳氫化合物過量或加熱不足。 相反，白色陶瓷碎裂和熔化是過熱的跡象。
必須了解，識別具體原因是一項艱鉅的診斷任務，僅憑顏色不太可能做出診斷。
如果蠟燭已經算出它們的大概資源，而且便宜的銅鎳產品很少超過10-20萬公里，那麼它們的出現可能不是發動機問題，而是蠟燭本身的磨損。 當然，這樣的細節在一組中會發生變化，在大多數情況下，結果令人驚喜。
