試駕明銳童軍，維斯塔，馬自達CX-5和雷克薩斯GS F

交通擁堵中的“機器人”、自卸卡車中的跨界以及 AvtoTachki 車庫中汽車的其他任務 每個月，AvtoTachki 編輯都會選擇幾款不早於 2015 年在俄羅斯市場上首次亮相的汽車，並為他們提出不同的任務他們。 5月份，我們駕駛馬自達CX-XNUMX進行了XNUMX公里的行軍，駕駛著裝有機器人變速箱的拉達Vesta駛過交通擁堵，聆聽了雷克薩斯GS F的聲學合成器，並測試了一輛越野車的越野能力。斯柯達明銳Scout。

Roman Farbotko 將馬自達 CX-5 與 BelAZ 進行比較

想像一下 300 輛馬自達 CX-5 跨界車。 這大約是一個小型購物中心的整個地下停車場——恰好是一家日本公司在四天內在俄羅斯銷售的 CX-5 的數量。 因此，所有這些交叉都可以加載到一個 BelAZ 中。 7571 型是世界上最大的礦用卡車，配備最昂貴的車輪（每個 100 美元）和地球上最強大的 4600 馬力發動機。 為了迎接白俄羅斯人計劃為其配備自動駕駛儀的巨人，我們去了馬自達 CX-5，這是俄羅斯市場上最暢銷的車型之一。

 

大氣發動機環保主義者已經被列為瀕危物種：隨著向歐 6 過渡，汽車製造商開始大規模過渡到渦輪增壓發動機。 日本人反抗到最後，他們這樣做是有原因的：他們的“氣氛”是最誠實可靠的。 頂配馬自達CX-5搭載2,5升“四”，排量192馬力。 一個非常有彈性和令人驚訝的經濟引擎在高速公路速度下非常好 - 燃料消耗，即使在旅途中交通堵塞和“踏板到地板”加速的不規則速度，每“百”適合合理的 9,5 升。 馬自達在高速行駛時表現得非常順從，甚至在某些時刻表現得非常出色，對我所有的突發奇想做出靈敏的反應，就像在潮濕的路面上突然改變車道一樣。

在白俄羅斯的道路上，日本跨界車仍然是稀有客人。 馬自達雖然正式進入鄰國市場，但只能吹噓銷量。 與此同時，當地道路上停滿了各種歷史悠久的馬自達車型：從具有升降式大燈的傳奇 323 F 到第一代“美國”626。 確實，隨著加入關稅同盟，白俄羅斯市場的灰色進口汽車化為泡影，因此馬自達幾代人之間形成了一個深淵。

 

“我們仍然有人認為汽車應該很大而且看起來很酷。 而且無論它有多舊 - 白俄羅斯人總是更喜歡行駛里程超過 200 萬的外國汽車而不是新的經濟型轎車，“當地一家汽車之家的賣家分享了他的觀察結果，並向我們的 CX 保證-5“外觀狀態。

伊万·阿納尼耶夫 (Ivan Ananiev) 在斯柯達明銳 Scout 中看到了完美的汽車

幾年前，我進入了“35歲以上，兩個孩子，公寓，小屋”時期，擁有最實用的高爾夫球車。 第三代斯柯達明銳旅行車在夏季的三個月里為我運送的貨物比我之前所有汽車的總和還要多，甚至還幫助我在避暑別墅組織了建築市場的一個分部。 他搬著木板和幾包瓷磚、一袋袋厚重的砂漿和壁爐用的燃料塊、室內門，甚至還有一個鑄鐵爐，很重，看起來汽車即將將後懸架壓到保險槓上。 然後，卸載並清洗後，Octavia Combi 在幾分鐘內就變成了一輛家庭交通工具或一輛用於運送兒童的貨車，其中座椅只需一個動作即可卡入 Isofix 支架。

 

如果說當時我的車還缺什麼的話，那就是：更大的離地間隙，塑料車身保護，還有全輪驅動變速箱，可以從容地沿著秋雪融化的鄉村道路行駛，在冬天自信地推開停車場的雪堆。 。 我不知道大型捷克 Kodiaq 會變得多麼智能和實用，但直到現在，這個捷克品牌還不可能想像出比全地形明銳旅行車更通用的選擇。 只有好的柴油機才能完全剝奪那些喜歡簡單事物的人，從宜家訂購房屋和紙箱，但這一切都留給了歐洲人。

在俄羅斯，Scout 專門配備汽油發動機，這對於不僅喜歡攜帶而且喜歡騎行的人來說是有好處的。 180馬力渦輪發動機的特點。 相當絕妙，他數到三就能讓車手熱身，但有一個細微差別。 在全輪驅動中，他們安裝的不是七速DSG，而是六速DSG，這似乎節省了變速箱，並且不允許發動機深呼吸。 差異在於細微差別，但事實是，全輪驅動 Octavia Scout 的發光效果不如沒有車身套件和全輪驅動的同一輛車那麼徹底。 此外，Scout的間隙更高，懸掛也更硬，這讓你在糟糕的路面上選擇軌跡時更加小心。

 

這些言論都像是在吹毛求疵，但說到完美的汽車，怎能不挑剔呢？ 我們還包括 DSG 變速箱的顛簸、過大的輪圈（很容易在路邊劃傷）以及非常富有表現力的保險槓形狀，但不太適合越野車。 與它的前身不同，當前的明銳Scout更多地註重形象而不是功能，儘管它仍然比標準汽車更通用。 唯一的問題是，增加的離地間隙和防護車身套件是否值得，Scout 比類似的全輪驅動旅行車貴那麼多。 有人肯定會通過在自家別墅附近的骯髒洞中小心地刮擦底部來找到答案。

葉夫根尼·巴格達薩洛夫（Evgeny Bagdasarov）在交通擁堵中駕駛一輛帶有“機器人”的黑色拉達維斯塔（Lada Vesta）

如果在電影《黑色閃電》中，主角不是由“伏爾加”扮演，而是由灶神星扮演，那麼它會飛得很低，不是很快，但它會飛。 幾個月前，一輛不起眼的灰色轎車“機械”並沒有給我留下太多印象。 是的，與卡利諾-格蘭托夫家族相比——天上地下，但根據漢堡的說法——一個普通的B級國家僱員，處於外國競爭對手的水平。 Vesta 憑藉精緻的設計和跨界離地間隙獲勝。

 

新聞公園抱怨說，黑翅灶神星對攝影師來說並不有趣，而且你在路上也不常見到它。 但有了這種顏色，這輛車就獲得了超能力——電影般的神秘感和拉達不尋常的氣勢出現在其中。 頂級設備和“自動化”變速箱加分 - 價格近 9 美元。 有ESP、側面安全氣囊、舒適的座椅、相當不錯的多媒體以及罕見的CityGuide導航和後視攝像頭。

“機器人”很難被稱讚，特別是如果它是一個離合器，但在AMT的情況下，VAZ工程師確實嘗試過。 這遠非這些變速箱中最差的，即使與法國 4 速“自動”變速箱相比，它看起來也不錯。 加速“落地”過程中的抖動是不可避免的，但總的來說，“機器人”試圖平穩且可預測地行動。 動力成為流暢的代價：Vesta加速到“百”只需14,1秒，所以超車必須提前想好。

如果你輕輕踩下“油門”踏板，汽車就會輕快地起步，沒有延遲，也不會在交通擁堵時出現顛簸，但當你試圖加速時，它會反應迅速，但會有延遲。 將踏板踩在地板上，汽車突然加速 - 為了更平穩，您需要猜測換檔的時刻並稍微鬆開加速器。 一般來說，“機器人”會嘗試平穩且可預測地行動。 動力成為平穩的代價：Vesta 在 14,1 秒內加速到“數百”，因此必須提前考慮超車。

 

然而，當你帶著家人去別墅時，你不會注意到任何特別缺乏動力的情況，平穩的反應和柔軟的懸架就在眼前：乘客不會搖晃或晃動。 你注意到了別的事情。 一輛大型嬰兒車可以直接放入 XRAY 行李箱中，也可以放入 West 行李箱中，只需拆下搖籃並將其與底盤平行放置。

幾天后，我獨自開車前往莫斯科，特意拐上了蜿蜒的羅加喬夫高速公路。 在快速行駛時，汽車仍然可以預測，但缺乏精確性。 跨界懸架在維修站中表現良好，但它並不能將汽車變成真正的 SUV。 在瀝青上，低估幾厘米也沒什麼壞處。 這樣的底盤已經需要更強大的電機和其他轉向設置。 所以莫斯科車展上展示的運動型和越野型Vesta的原型車是當務之急。

Nikolay Zagvozkin 聆聽雷克薩斯 GS F 聲學合成器

“嚴重地？ 這輛雷克薩斯值 81 美元嗎？” – 我的朋友，即使感受過 GS F 的 821 馬力，也不相信價目表上的數字。 準確地說，它的售價為 477 美元。 而且，據我的朋友說，用這筆錢購買“價格立即可見的東西”會更好。 例如，瑪莎拉蒂 Levante（85 美元）、保時捷 Cayenne S（305 美元）、日產 GT-R（75 美元）或保時捷 119（81 美元）。

不過，我不同意這一點。 對我來說，GS F 是一個試金石，是對一個總是懷念夏天的真正汽車狂熱者的考驗。 在英語中，對於這樣的人，有一個絕妙且完美的詞petrolhead，字面意思是“汽油頭”。 只有這樣的人，偶爾注意到兩個圓形排氣管、變暗的燈光和行李箱蓋上的尾翼，才會注意到主要的事情 - 這輛雷克薩斯可能是最後一批保留老式大氣發動機的現代跑車之一：477生命值。 日本人取消了五升不帶渦輪機和增壓器的情況。

因此，他的聲音很特別：平穩，相當安靜，只有在發動機啟動或將發動機旋轉到熄火時才會起飛。 然而，這不僅是五升吸氣發動機的優點，也是巧妙的聲學設置的優點。

 

GS F 是一款您可以習慣非常強大的車型的汽車。 他對駕駛員盡可能忠誠，原諒他的大部分錯誤，小心地抓住打滑的地方，願意跟隨方向盤，通常會給人一種完整的感覺，就像你正在駕駛一輛賽車，你已經知道如何幾乎完美地駕駛它。 順便說一句，感覺很危險，如果在雷克薩斯之後立即轉移到例如日產GT-R。

駕駛這輛跑車是一種純粹的樂趣，我完全想像這輛轎車可以用於日常駕駛，而不僅僅是賽道。 當然，為了完全確定，我想在冬天駕駛它。 誠實、有動力、反應靈敏、易於管理——這一切只需 81 美元。 真正的“汽油頭”的選擇，不關心恭敬地讓位於一排座位，並謹慎地看著他的車，欣賞高成本，沒有人會。