試駕寶馬X1、捷豹E-Pace和大眾途觀：三款緊湊型SUV

新款英國 SUV 比其豪華德國競爭對手更好嗎？

捷豹已經介入了精英緊湊型SUV車型的競爭，並以其特有的風格克制，獲得了適合上流社會的外觀。 但在這個班級裡，光是優雅是不夠的。 那麼，我們透過與BMWX1、大眾途觀的比較測試來看看E-Pace是否也同樣優秀又漂亮。

“起來，驅散他的敵人，粉碎他們！” 迷惑他們的思想，挫敗他們的騙局……”我們特別喜歡這個“騙局”，怎麼能不寫進國歌呢！ 除了英國還有誰能做到這一點？ 為什麼我們要引用《上帝保佑國王》中的《E-Pace》及其第一段比較測試詩句？ 很高興知道他來自哪裡。 雖然由於島上產能過剩而在英國開發，但捷豹在位於歐盟中心的奧地利麥格納斯泰爾工廠生產其緊湊型 SUV 車型。 這樣他們就不必擔心英國脫歐後捷豹的報稅表。

然而，我們必須描述一下 E-Pace 的駕駛感受。 為此，我們將其與同等級的寶馬 X1 和大眾 Tiguan 的安裝進行比較。 所有三個競爭對手都擁有強大的歐 6 柴油機、雙變速箱、自動變速箱 - 以及雄心勃勃的目標。

捷豹：他引領步伐嗎？

撇開大教堂不談，奧地利很容易給人留下這樣一個印象：奧地利是一個SUV車型的好地方，至少根據國歌中的描述：「山之國，河之國，田野之國，大教堂之國，土地之國”。錘子。” 錘子？ 安倍，有效。 至少，我們可以繼續這樣的想法：透過E-Pace，捷豹準備向競爭對手發動衝擊。 據新聞材料報道，它是為“活躍的家庭”設計的。

這可能不允許我們得出相反的結論，即該品牌的其他型號更適合房主。 相反，它應該確保4,40公尺長的E-Pace為山地/田野/河流的活躍追求提供足夠的空間。 然而，運動器材不宜太笨重，因為優雅的尾部線條會阻礙更大的運輸能力。 行李廂容量為425公升，比X20和Tiguan少了約1%。

同時，改造也更少：後靠背對折——僅此而已。 與後座椅可滑動、靠背可折疊成三部分且可調節傾斜度的競爭對手相比，這似乎缺乏雄心。 對於很長的負載，甚至駕駛座椅的靠背也可以折疊平整。

而在乘客住宿方面，E-Pace的後座空間更有限，頭部空間比BMW車型少了67厘米，頭部空間少了XNUMX厘米。 汽車前部提供了更強烈的親密舒適感，儘管其位置較高（距路面 XNUMX 厘米），但仍可讓駕駛員深深地沉浸在駕駛室中。 乍一看，這似乎頗有貴族氣息； 捷豹標配皮革內飾，而 S 版本則增加了資訊娛樂系統和觸控螢幕導航。 但在裝飾方面並沒有特別小心——門邊緣的橡膠密封件看起來鬆動，鉸鏈幾乎沒有被覆蓋，一條電纜從後蓋上垂下來。

而在資訊娛樂系統的品質方面，如果能多花點功夫就好了。 所有的功能控制和概念的語音輸入都需要大量的注意力和耐心。 必須使用方向盤上的按鈕在車載電腦選單中配置輔助系統。 所以碰撞預警系統永遠也逃不過歇斯底里的命運。

「這都是小事，」捷豹車迷會感嘆。 是的，但是數量相當多。 但我們一致認為，最重要的是 E-Pace 在道路上的駕駛和表現。 它與該集團的表親路虎攬勝極光和路虎發現運動版共享平台和發動機，因此在其引擎蓋下是一個橫向發動機，驅動基本版本的前輪。 更強大的柴油車型提供了兩種雙傳動系統中更複雜的系統。 在較弱的版本中，如果前軸打滑，單片離合器會接合後驅動裝置，而在D240 中，有兩個離合器，它們可以在拐角處向外輪發送更多扭矩（扭矩矢量分配），以減少轉向不足的趨勢並改善操控性。

理論上聽起來很聰明，但在路上表現普通。 因為 ESP 系統讓 E-Pace 停止的時間過早且時間過長，以至於在扭力分配之前就已經以低速行駛了。 動力再大一點就好了，因為這輛車喜歡轉彎。 這可能只是由於彈性轉向系統所致。 它可能不像大眾那麼精確，也不像寶馬那麼全面，但它很好地回應了 E-Pace 冷靜、無憂無慮的本質。

其前懸吊採用麥花臣支柱，而捷豹的縱置引擎車型的每個車輪均配有一對 F 型跑車風格的橫桿。 這給了他們更多的舒適度和動態操控性。 E-Pace的行駛中性且安全，但刺激性較低且缺乏舒適性。 它配備 20 吋的車輪，對不完美的路面反應劇烈，會以短波跳躍。 自適應減震器（1145歐元）可能表現更好，但測試車沒有它們。

相反，它的自動變速箱比其他競爭對手有更多的檔位——ZF橫向變速箱有九個檔位可供選擇。 它可以安全、平穩、快速地完成此操作，其液壓轉換器可以優雅地處理 6 升柴油引擎（從夏末起將符合 Euro 8,6d-Temp 標準）的微小初始振動。 E-Pace 在油耗（100 升/1 公里）和動力性能方面落後的原因在於它的重量更大——X250 輕了 XNUMX 公斤。 但事實上，價格包括前三年的維修服務，這確實為捷豹的賬單增添了一些榮譽，以防萬一它的美麗對您來說還不夠。

BMW：全部還是X？

也許BMW的人有點嫉妒英國人，他們決定開發一輛真正的捷豹，而不是能吸引所有人的SUV車型。 此前，X1也有更大膽的性格。 在第二代中，它已經配備了橫向發動機，具有基本的前輪驅動和最大的有用品質。

雖然這款巴伐利亞汽車比 E-Pace 稍長，但它有足夠的空間容納行李和乘客。 它還具有日常生活中的所有智能優勢 - 靈活性、易於訪問、可存放小物品。 儘管飛行員和領航員的位置低了八厘米，但他們的坐姿相當高。 是的，他們感覺幾乎被排除在外，某種程度上高於寶馬車型的內部整合。 我們在之前與X1的溝通中忽略了這一點。 那是一輛 25i，而且形狀不是最好的。 這 25 天有很多事情可以做得更好 - 例如處理顛簸。 如果說汽油版笨拙地跳過了瀝青上最小的缺陷，那麼柴油版現在移動得更柔和，可以更好地中和強烈的衝擊，甚至在具有可調節減震器的運動模式下（M Sport版售價160 歐元）似乎也並非毫無意義。 難的。 讓我們明確一點：X1 顯然是一款意志堅強的 SUV，但它適合這裡。

這同樣適用於道路上的行為，其特徵是通常的嚴酷操控。 當動態負載發生變化時，屁股會稍微伸展，但這比可怕更有趣。 具有更直接傳動比的運動轉向系統（M-Sport 的標配）可以更精確地引導車輛通過彎道，提供強烈的反饋，並賦予 X1 標誌性的刺激、冒險和令人興奮的轉彎能力。 只有當您在高速公路上行駛時，它才會開始給人留下深刻的印象。

對於安靜且運行平穩的引擎來說，情況恰恰相反。 儘管它使用NOX儲存觸媒轉換器和尿素噴射來淨化廢氣，但與較弱的6升柴油引擎不同，它僅符合歐盟7,0c排放標準。 這會導致舊產品出售時積分丟失。 但這可以透過強大的柴油引擎、耐用的愛信自動變速箱、快速行駛和低油耗（100升/1公里）的組合來彌補。 所以X13即將贏得品質評估。 雖然其在煞車、照明和駕駛輔助方面的弱點並沒有導致其下降 XNUMX 分。

大眾：更好，但是多少？

僅憑這幾點，在這些指標上還不足以與更便宜的途觀相媲美。 儘管漸進式可變比率轉向系統（225 歐元）具有高精度，但它的停車性能更好，為照明和輔助系統提供了更多選擇，並且在轉彎時表現出更大的鎮定性。 儘管反饋良好，但給人的感覺更遙遠，而且大眾車型的行駛速度不顯眼，在操控性方面完全沒有奢華感。

很多人認為這輛車整體缺乏奢華感。 但他並非沒有野心、追求卓越。 它稍長一些，為乘客和行李提供了最大的空間，以幾乎與寶馬代表相同的方便和有序的方式組織功能控制，並且其內部佈置更好、更安全。 即使配備了 R-Line 套件和 20 吋車輪（490 歐元），標配自適應減震器的大眾汽車仍保留了完整的懸吊舒適性。 只有在短距離顛簸時，它的反應比平常稍微粗糙一些，但它比競爭對手更平穩地吸收人行道上的大波浪。 與 E-Pace 和 X1 不同的是，它不會在每個高速公路交叉口都感到疲勞。

總的來說，配備雙渦輪增壓柴油引擎的 Tiguan 版本在長途和快速旅行中尤其自信。 充電模組由高壓和低壓渦輪增壓器組成，可產生 500 Nm 的引擎扭力。 借助離心擺來抑制振動，引擎不僅可以在加油後立即大幅拉動，還可以大力加速。 在 4000 轉/分鐘及以上時，不會像捷豹車型那樣出現動力損失。 相反，大眾汽車使用了汽油引擎限制器，在 5000 轉/分鐘時啟動更加溫和。

然而，變速箱有點吵，七速雙離合器變速箱雖然換檔很快，但不像競爭對手的變矩器那麼平穩，並且在啟動時似乎會產生大量動力。 不過，這並不妨礙Tiguan加速速度比誰都快。 如果BMW車型不是那麼經濟的話，大眾的8,0L/100km看起來就相當經濟了。

但即便如此，也沒有什麼能夠威脅到廉價、裝備精良的Tiguan的勝利。 在這裡，第一名並不是幸運的結果。 遺憾的是，否則我們可能會以德國國歌的歌詞結束，祝福他在這幸福的光輝中綻放。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：Dino Eisele

評估

1. 大眾途觀 2.0 TDI 4Motion – 461點

這次他的勝利得益於寶馬的煞車較弱。 而且還具有一流的舒適性、動態操控性、強勁的引擎和充足的空間。

2.BMWX1 xDrive 25d – 447點

擔心大眾車型，這裡X1的敏捷、清潔、高效和出色的引擎由於較弱的煞車和較少的輔助系統而落後。

3. 捷豹 E-Pace D240 全輪驅動 – 398點

對許多人來說，E-Pace 的優點超過了它的缺點。 引擎、變速箱和操控都很好。 缺乏空間、舒適度和對細節的關注。

技術細節

1.大眾Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.寶馬X1 xDrive 25d	3.捷豹E-Pace D240 AWD
工作量	1968立方厘米	1995立方厘米	1999立方厘米
動力	240千米（176 kW）在4000 rpm下	231千米（170 kW）在4400 rpm下	240千米（177 kW）在4000 rpm下
最大。 扭力	500 rpm時為1750 Nm	450 rpm時為1500 Nm	500 rpm時為1500 Nm
促進 0-100公里/小時	6,5用	6,9用	7,8用
剎車距離 時速為100 km / h	35,0米	36,6米	36,5米
全速	230 km / h	235 km / h	224 km / h
平均消費 測試中的燃料	8,0公升/ 100公里	7,0公升/ 100公里	8,6公升/ 100公里
基本價格	€44（德國）	€49（德國）	€52（德國）

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