BMW R1250 GS - 道路測試
寶馬 R1250 GS – Prova su strada
他們找到了圓的正方形。 它在高轉速時用力拉，在低轉速時像騾子一樣推。
新 寶馬R 1250 GS, 自20月XNUMX日起，在意大利經銷商處贈送樣品 彈性, 超過了之前已經很出色的模型 (1200)。
您可以以 2.000 rpm 的速度排在第六位，並且油門最高可達 8 rpm，而不會感到顛簸。 這意味著以每小時 60 至 200 公里的速度行駛。 忘記帶齒輪... 一個顯著的優勢，例如，如果您進入過低的角落，則不必擔心： 發動機 總是用力推，每次都把你推開。 一個來自於此 騎起來特別輕鬆有趣 即使在最艱難的條件下，例如當你們兩個都帶著滿載的行李和頂箱時。
模型出現五年後出生 液體冷卻, 新寶馬 （還有路的模型， R 1250 室溫) 有 發動機 他的強項。 和 拳擊手 巴伐利亞家族有史以來最強大的： 136 CV (100 kW) 在 7.750 rpm，相比之下為 125 hp。 (92 kW) 在排量從 1.170 略微增加到 1.254厘米... 但是功率的增加（+ 9%）伴隨著功率的更大增加。 夫婦: 143牛頓米，增加了 14%。 考慮到這輛自行車 90% 的時間都在 1.500 到 5.000 rpm 之間使用，您就會明白始終擁有大量可用扭矩是多麼重要。
通過使用得到的結果 新的 ShiftCam 技術，用於改變進氣門的氣門正時（和升程）的系統。 凸輪軸 a 也被配置為生產異步打開 兩個進氣門，增加空氣-汽油混合物的渦流，以提高燃燒效率。
與之前的型號相比 新 R 1250 GS e R 1250 室溫 它們在頭部配備了兩個爆震傳感器，這也允許使用質量低於 95 RON 的燃料，這在前往欠發達國家旅行時非常有用。
發動機相關的其他技術修改 分配, 現在信任 齒鏈，比以前的滾輪更準確可靠，兩級油泵，兩個噴嘴，還有一個新的 排氣聲音更明顯.
最後簡單了解一下發動機到底有多深：軸、連桿和活塞都是 新的.
實現更高水平的功率和扭矩並不是所有這些創新的唯一結果。 那裡 無聲的工作 и 運行平穩特別是在低轉速下，它們得到了改進，新發動機也獲得了更有利的排放（這是歐 4，但已經準備好迎接歐 5）和油耗（4,7 升/100 公里，比之前的型號減少多達 4%） ) ...
在前面 安全 新的 GS 和 RT 標配 兩種駕駛模式, 自動穩定控制 (自動穩定控制) 憑藉最佳抓地力防止打滑。 狀況 雨 e 路 另一方面，它們可以使駕駛行為適應路面狀況。
為了讓自行車在下坡或上坡時保持靜止，起步時始終有一名助手作為標準配置。 坡道起步控制 它使汽車保持在剎車上，直到您踩油門為止。 作為選項，動態（運動）駕駛模式、Enduro 駕駛模式（僅限 GS）和 DTC（動態牽引力控制）可用於更安全的加速，尤其是在傾斜位置。 電子懸架調節動態 ESA 也可作為選裝件提供，它可以自動使減震器適應駕駛條件，並在所有負載條件下補償懸架。
有幾種可能 鞍座高度。 為 GS 它們的範圍從帶有低鞍座的降低懸架的 800 毫米到帶有 Rallye 鞍座的 HP 版本的 900 毫米。 對於 760 到 850 的 RT。 LED泛光燈為標準配置、帶有 6,5 英寸彩色顯示屏的多功能儀表和前所未有的一系列選項和配件，從導航儀準備到各種行李解決方案，完善了新 GS 和 RT 的功能。 兩種顏色的第一個提案
基本和兩個風格選項（Exclusive 和 Hp），第二個 - 具有三個顏色選項和兩個風格選項。
更不用說額外的元素 個性化 帶有工廠安裝的特殊零件（在新的 BMW Spezial 項目中提供），了解如何 新GS 這是一個謎。 為了得到一個想法，我們的基本型號起價為 17.850 歐元，必須加上獨家版本 450 歐元和 HP 750 歐元。
