BMW R 1200 C 前衛
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為了在帶有古色古香的設計方法中尋找根源，寶馬正在向市場提供具有這種模型的摩托車，他們的公關部門將其稱為巡洋艦細分市場。 在摩托車市場的一部分，極速、致命的加速和可怕的剎車並不是現場的主要小提琴。
Avantgarde 是 R 1200 C 的演變，主要面向那些在生活和旅途中以平靜的心、清醒的頭腦和穩健的手行事的客戶。 一個具有地位和態度的人也承諾比摩托車更多的東西。
久經考驗的優質發動機、與 ABS 相結合的出色制動器、精確的五速變速器、可調節離合器和前製動桿、原裝車架、懸架和飾面——這些都是前衛 Beemvee 車主絕對可以信賴的品質。 他們還可以欣賞復古風格的儀表（否則沒有轉速表），並通過安裝良好的後視鏡觀察身後道路上發生的情況。
建議在駕駛前調整位置，因為過度轉向斬波器不會提供最佳姿勢。 八氣門兩缸拳擊手立即根據命令醒來並呼吸滿肺。 一開始的聲音令人失望，而不是預期的深沉低音，催化排氣管只是悶悶不樂。 但很快就會意識到，過度的鼓聲對懶惰的一天巡航不利。
風格根本不是以分貝來衡量的！ 一個依然讓人尷尬的細節：即使是最細心的車主也會在排氣管上燒傷鞋底的一部分。
事實上，騎行本身就是一種純粹的樂趣：即使在很小的角落裡，發動機也能保持適度的動力，而且絕不需要駕駛員過度推動和魯莽的反應。 儘管採用了特殊的車架，但自行車的操控性和穩定性尤其值得注意。
那裡的遊輪以每小時 90 公里左右的速度最令人愉快，而以每小時 XNUMX 或 XNUMX 公里超過一百公里的速度結束時，樂趣的極限就結束了。 完美的田園詩般的畫面被擺臂後懸架破壞了，事實證明這是包裝中最薄弱的環節，儘管它具有可調節性，但並不值得信賴。 因此，在較陡峭的爬坡上，您可能會發現踏板在人行道上滑動得太快且太頻繁。 乘客也不會滿意 - 可以是駕駛員靠背或乘客座椅的折疊座椅是一個有趣的解決方案，但它顯然太小而且不舒服。
因此，如果您想在風格上吸引註意力，證明自己的地位，同時信任摩托車，那麼您很快就會為前衛的寶馬熱身。 當您意識到巴伐利亞人不會在您與他一起從汽車經銷商處騎行時立即忘記您時，它會更加貼近您的心。
BMW R 1200 C 前衛
技術信息
引擎： 2 缸對置，4 衝程，氣/油冷卻，每缸 4 氣門
缸徑×運動： 毫米 × 101 73
卷： 1170 cm3
最大功率： 45 轉/分時為 61 千瓦（5000 公里）
最大扭矩： 在 98 轉/分時為 3000 牛米
能量轉移： 5 速變速箱 - 單極擺，萬向軸
框架： 鋼管與前部金屬鑄件相結合
暫停： 前中心減震器和遙控開關，144 毫米行程 - 帶中央可調氣減震器的後搖臂，100 毫米行程
輪胎：前 100/90-ZR18 - 後 170/80-ZR15
剎車： 2 x 305mm 前線軸帶 285 個夾爪 - XNUMXmm 後線軸帶 XNUMX 個夾爪
批發蘋果： 距地面的座椅高度 740 毫米 - 油箱 17 升 - 重量（含液體）5 公斤
價格：12.218.27 歐元（Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.）
Primoж манrman
primoz.jurman@guest.arnes.si
照片：Uro П Potoкnik
基本數據
基本型號價格： 12.218.27 歐元（Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.）€
技術信息
引擎： 2 缸對置，4 衝程，氣/油冷卻，每缸 4 氣門
扭矩： 在 98 轉/分時為 3000 牛米
能量轉移： 5 速變速箱 - 單極擺，萬向軸
框架： 鋼管與前部金屬鑄件相結合
剎車： 2 x 305mm 前線軸帶 285 個夾爪 - XNUMXmm 後線軸帶 XNUMX 個夾爪
暫停： 前中心減震器和遙控開關，144 毫米行程 - 帶中央可調氣減震器的後搖臂，100 毫米行程
重量 距地面的座椅高度 740 毫米 - 油箱 17,5 升 - 重量（含液體）256 公斤
