寶馬K 1300 GT

乍一看，價格似乎是一群摩托車手不買它的唯一障礙。 每個人都可以騎 GT，如果它就像本田 CBF 或雅馬哈 Fazer，因為它是一流的兩輪車，具有強大的動力和扭矩以及大量競爭對手所沒有的技術先進的東西的精神呢。 聽不見。

電子懸架？ 它是在 2010 年的 Ducati Multistrada 上宣布的，否則它就是一個話題。 後輪打滑？ 川崎 GTR 有它，杜卡迪 1198R 也有，但還有誰呢？ 然而，帶有縮寫 ESA 和 ASC 的“糖”列表並沒有就此結束 - GT 還具有 ABS（標準）、電動可調擋風玻璃、行車電腦、巡航控制系統、加熱把手。 .

配件清單可能是兩輪車世界中最長的配件清單之一。

這款非常扁平的四缸引擎是上一代的產品，當時的排氣量為 1.157 立方米。 隨著體積的增加，功率增加了500馬力，而達到的轉數卻下降了XNUMX。如果說有一個單位擁有很大的功率，那麼它就是K。

在較低的轉速下，平穩而安靜，在千分之六以上，聲音尖銳，讓人想起 BMW M 跑車。安頓下來，我們打開油門，盡情享受。

變速器順從地換檔，只有一檔的顛簸​​（仍然）令人討厭。 後輪的傳動系統已經很成熟，但仍然不如鍊條傳動那麼“操控”，尤其是在城市駕駛（這裡也包括重量）時，右手腕需要更多的感覺。 .

可切換的 ASC 驅動輪防滑系統發揮了作用。 正常行駛時你不會感覺到，但如果在光滑路面或濕滑路面上突然打開油門，點火和燃油噴射會很快停止。

電子設備相當粗暴地干擾發動機的運行，並且不允許駕駛員“越過”。 通過消聲器，發動機開始咳嗽和抵抗，功率降低，但目的達到了——自行車不打滑！ 考慮到該系統正在進入賽車運動並且（他們說）運行更加平穩且仍然高效，日常使用的自行車也有望得到改進。

讓我們專注於方向盤上的另一個按鈕，即控制懸吊的按鈕。 ESA 系統可讓您在三個程序之間進行選擇：運動、正常和舒適，但您還可以確定自行車的負載（騎手、乘客、行李），從而將崎嶇的道路變成新的瀝青或防止過度的懸架振動過馬路需要造型。

帶旅行自行車的墊圈？ 不要驚訝，GT 可以非常快，有一個真正的爺爺在方向盤後面，因為在高速下出色的穩定性對它來說並不是什麼新鮮事。 此外，（可調節）方向盤後方的位置迫使駕駛員進入並非每個人都喜歡的運動氣味位置。 就個人而言，我寧願讓車把離我的身體近一兩英寸，但是，嘿，這是一個品味問題。

GT 的駕駛位置並非適合所有人。 你可以在幾公里後「倒下」並歌頌巴伐利亞人，但它可能根本無法「拉」你。 然而，它值得尊重，因為它是一種技術極其先進的產品，尊重它的人也會付出代價。

面對面。 ...

馬爾科·沃夫克： 考慮到這是一輛旅行自行車，它可能會更舒適。 駕駛座椅向前滑動，這對男性來說尤其不舒服。 方向盤對於旅行者來說太低，踏板設置得太高。 引擎的扭力、出色的煞車和防風給我留下了深刻的印象，這使得自行車非常不知疲倦，因為我們在車窗打開時幾乎感覺不到風阻。

歐元要多少錢

試車配件：

氙氣大燈 363

歐空局 II 746

加熱座椅 206

加熱手柄 196

輪胎壓力表206

巡航控制 312

行車電腦146

擋風玻璃升高 60

警報206

升序302

技術信息

基本型號價格： 18.250歐元

試車價格： 20.998歐元

引擎： 四缸直列、四行程、液冷、1.293 公分？ ，每缸 4 個氣門，兩個凸輪軸，乾式油底殼。

最大功率： 118 kW (160 KM) 在 9.000/分鐘。

最大扭矩： 在 135 轉/分時為 8.000 牛米

能量轉移： 變速箱 6 速，萬向軸。

框架： 鋁。

剎車： 前面有兩個線圈？ 320 毫米，4 活塞卡鉗，後碟盤？ 294 毫米，雙活塞凸輪。

暫停： 前雙橫臂，中央減震器，115 毫米行程，後鋁製搖臂，平行六面體，135 毫米行程，帶電子調節的 ESA 懸吊。

輪胎： 120/70-17, 180/55-17.

座椅離地高度： 820-840 毫米（較低版本為 800-820 毫米）。

油箱： 24 l。

軸距 1.572毫米。

重量 255（288液體）公斤。

代表： 寶馬斯洛維尼亞，01 5833 501，www.bmw-motorrad.si。

我們讚美和責備

+ 功率和扭矩

+ 防風

+ 剎車

+ 可調式懸吊

+ 儀表板

- 價格

– 駕駛位置太靠前

– ASC 系統的粗略操作

Matevzh Grybar，照片：Marko Vovk、Ales Pavletych