BMW i8 和 BMW 850i - 世代更替

數字 8 一直是 BMW 車輛獨有的。 8 系列轎跑車增添了時尚氣息，並為 8 系列比賽定下了基調。 迷人的 Z4 跑車不僅是一輛邦德汽車，而且是一輛僅生產 8 年的強大而令人嚮往的汽車。 GXNUMX 和 Z-XNUMX 還有一個共同點。 這些汽車在停產後都沒有繼任者。 現在，在最後一輛帶有領先數字 XNUMX 的 BMW 停產幾年後，位於車型名稱關鍵點的數字正在捲土重來。

有經驗的駕駛者都知道，任何 BMW 名字中的字母“i”並不意味著什麼好。 也許環保主義者對這個問題表達了完全不同的看法，他們將 i3 電動車型視為應該拯救世界的汽車。 綠色世界。 鑑於這種情況，字母“i”與數字 8 的組合可能意味著真正的爆炸性混合物。 全新運動型BMW i8能否擊退正值壯年沒有在學校上過生態課的全血“八”的正面進攻？ 一場精彩的會議在等著你。 兩輛車的會議，以前沒有人組織過。 BMW i8 有史以來第一次遇到它的老大哥 850i。

照片中顯示的兩台機器之間的差異約為 20 年。 無論如何，Series 8 看起來並不老。 另一方面。 其經典的比例、雄偉的輪廓和清晰的線條看起來永恆而具有紀念意義。 G4780 不是侏儒，它的長度為 8 毫米，可以在路上贏得尊重。 照片中示例的另一個亮點是油漆的血紅色和 AC Schnitzer 的完整造型包。 BMW XNUMX 系列在我們的道路上並不常見，這進一步鞏固了其在獨特性類別中的地位。

在他哥哥的背景下，i8 看起來像是來自遙遠未來的外星人。 不。 i8 甚至與現代汽車相比看起來完全脫離了這個世界。 低矮的，蹲著的，充滿了各種壓花和配件，車身不同於過去配備發動機和車輪並被稱為汽車的任何東西。 i8的外觀設計無疑是奢侈的。 唯一的問題是，這車好不好？ 這個詞肯定更適合表現不錯的Series 8，看起來很體面。 我的印像是，負責 i8 設計的寶馬設計師想要創造一款盡可能原創、注重環保但不再漂亮的汽車。 新款運動型寶馬與意大利汽車的外形相差甚遠。 由於我們的西部邊界，製片人已經習慣了這種風格上的無聊，這也遠非如此。 i8 的外部設計還有另一個特點。 錶殼的未來主義形式吸引了好奇的目光，相機鏡頭就像一塊磁鐵。 G8 也不允許在人群中匿名移動，但在長矛和表演類別中，iXNUMX 是無與倫比的領導者。

老實說，在擁有如此不尋常且不是很粗略的車身之後，我期待一個同樣具有未來感的內飾，它將在不久的將來激發汽車的想像力。 與此同時，i8 的機艙並不像看起來那麼神奇。 誠然，駕駛員眼前有一塊大液晶顯示屏，顯示出色彩鮮豔的圖形，對比度非常好，但大部分儀表板和駕駛室的整體外觀顯然讓人聯想到其他現代寶馬車型的內飾。 其優勢在於良好的人體工程學設計、出色的飾面質量以及形式多於內容。 儘管具有未來感的外觀，但 i8 並不是一款難以操作的汽車。

第八季的小屋？ 首先，它更舒適，空間更大。 要駕駛 i8，您需要打開一扇壯觀的浮門，克服高門檻並將四個字母放在離地面低的位置。 多次進行這樣的活動可以代替去健身俱樂部。 當然，坐在 GXNUMX 的方向盤後面並不那麼令人印象深刻。 打開一扇沒有窗框的長而堅固的門，坐在舒適的皮椅上就足夠了。 經得起時間考驗的扶手椅。

BMW 8 系誕生於液晶顯示器概念與火星上的水一樣陌生的時代。 駕駛員眼前是帶有速度計的傳統錶盤，大膽地校準到 300 公里/小時，整個中控台上散落著許多按鈕。 直觀的控制？ 有爭議的。 儘管照片中顯示的汽車早已成年，但即使按照今天的標準，它也值得裝備，也就是豐富。 自動空調、真皮內飾、帶記憶功能的電動座椅和電動方向盤不需要額外付費。 與 8 系列標配的自動變速箱一樣，但這並不是該型號唯一可用的齒輪。 客戶可以免費要求手動變速箱，但副本配備了真正的葡萄乾。 i8 僅提供“自動”功能，無論多麼富有的客戶的心血來潮都無法改變這一點。

在照片中顯示的兩輛車的情況下，該程序的真正亮點是動力系統。 它們是汽車行業變化趨勢的最明顯標誌。 有趣的是，儘管戰場上有兩輛汽車，但引擎蓋下的動力裝置卻是三輛。 兩輛車，三台發動機。 你承認這聽起來有點奇怪。

當發動機在 BMW 850i 的前長發動機罩下休眠時，我會開始驚嘆於動力系統。 我要補充一點，這裡使用“欽佩”這個詞不是偶然的。 強勁的 5 升 V12 發動機是首屈一指的。 今天看到這麼多氣缸的大型發動機就很感人。 啟動這個 300 馬力的裝置，沒有渦輪增壓器形式的汽車偉哥，是一種真正的儀式，這個機械心臟能夠發出的聲音讓你頭上的頭髮動起來。

如果i8能看懂，看完上面的文字，估計會羞紅了臉。 它的 1,5 升 3 缸直列式內燃機甚至讓 A 級城市汽車都發出嘶啞的聲音。當渦輪增壓器發揮作用以從這款小型發動機中提取 231 馬力時，情況發生了一些變化。 尺寸真的很重要嗎？ 燃燒心臟驅動 i8 的後輪。 然而，這還沒有結束，因為同樣成本或更低的電動機以 131 馬力的形式增加了三便士。 和 250 Nm 並將這些參數傳輸到前軸。 因此，新款BMW跑車是一款總輸出功率為362馬力的四輪驅動機器。 在動力類別中，現代機動化的得分，但在無法完全衡量的類別中，即感官上，領先地位顯然被狂熱的 G8 佔據。 為什麼？ 首先，它的引擎看起來很受人尊敬，最重要的是，它可以被看到。 i8 的前引擎蓋根本沒有打開，但是當你打開後窗時，你會看到一個微型後備箱和一個隔音墊。 在這個墊子下面是另一塊已經擰到外殼上的塑料。 將 8 系列置於領獎台頂部的第二個動力總成特性是其聲音。 多汁，深沉，將較弱的人放在角落裡。 委婉地說，i1,5 的聲音並不令人印象深刻。 誠然，R3 的 XNUMX 升發動機在它的尺寸上聽起來不錯，但在性能和汽車的未來主義外觀方面，它聽起來充其量是正確的。 此外，用音響系統放大發動機的聲音是真正的車迷可能永遠無法理解的事情。

性能和處理是構建 8 和 i8 系列方法差異的完美示例。 我想補充一點，這些差異並非源於汽車行業當時和當前的趨勢，而是完美地說明了兩款車的設計師追求的完全不同的目標。 BMW 850i 在 100 秒內從 7,4 加速到 8 公里/小時。 他有尊嚴地做這件事，沒有緊張和痴迷。 該範圍足以使高速駕駛舒適且無壓力。 無論哪種方式，Series 8 本身都必須並且曾經是一款舒適的 Gran Turismo，適合以快節奏和舒適的方式進行長途旅行。 i250 還將應對賽道，最高時速 XNUMX 公里，不會落後於 GXNUMX，但它的優勢和優先級處於另一個極端。

i8 是一款機動性很強的汽車，速度非常快（加速到“百”需要 4,4 秒），但不是很舒服。 懸架很硬，快節奏的轉彎和急轉彎並不意味著新寶馬的內褲馬上就裝滿了。 誠然，它不是純血統的“M”家庭競爭對手，但與 8 系列不同，運動絕對掩蓋了舒適性。 在 i8 的情況下，“生態”這個詞也是一個重要的詞。 這家巴伐利亞製造商承諾，這樣一輛快速而運動的汽車應該滿足 2,1 升/100 公里的燃油需求。 在實踐中，實際結果要高出三到五倍。 以什麼胃口滿足邪教“八”？ 這個問題至少無關緊要。 V12 喝多少就喝多少。 期末。

正如我在本文開頭提到的，經過多年的干旱，寶馬正在刷新作為車型名稱的重點的8號，並且做得很好。 i8 是一款速度快、充滿未來感的汽車，它給競爭對手帶來了中指。 GXNUMX 在其鼎盛時期向其對手展示了完全相同的手指，它充分地沿著大城市的街道和高速公路移動。 儘管乍一看這兩款車有很多共同點，但實際上它們是兩種完全不同的設計。 他們的直接比較和在單獨的純粹可衡量的類別中爭奪分數沒有多大意義。 然而，這兩款帶有同一製造商標誌的車型卻是汽車行業變革的完美典範。 唯一的問題是，這是最好的嗎？