雪鐵龍 C1 - 更多風格和細節

雪鐵龍經銷商已開始銷售新款 C1。 該模型基於其前身的樓板，但擁有更有吸引力的車身、更好的裝飾和更有效地處理顛簸的懸架。 一長串版本和選項使您可以輕鬆地根據個人喜好定制汽車。

2005年，市場開始征服科林的“三駕馬車”：雪鐵龍C1、標致107和豐田Aygo。 經過九年、兩次整容和 2,4 萬輛汽車，是時候進行交換了。 法日合作沒有中斷。 然而，委員會決定有必要更多地區分汽車。 車輛外觀更具吸引力以及它們可能更適合各個品牌的產品組合，抵消了較高的生產成本。

前車道 108、Aygo 和 C1 沒有共同的元素。 雪鐵龍 C1 和標致 108 的後部相似但不完全相同——這兩款車的車燈和保險槓不同。 豐田走得更遠。 後門和 C 柱經過重新設計，尾門的形狀和照明方案也進行了重新設計。

在“三駕馬車”壯觀的車身下隱藏著他們前輩的改裝樓板。 不變的軸距（2,34 m）意味著內部容積沒有顯著變化。 然而，通過降低座墊和減小轉向柱的角度，可以改善駕駛員工作場所的人體工程學。

Citroën C1 可以搭載 1,8 名成人，前提是身高不超過 15,5 米。 坐在後排座位上，高個子的腿部空間和頭部空間會很嚴重。 競爭對手已經證明，第二排可以有更多的座位。 為了獲得更多空間，您需要增加軸距。 記錄保持者是新的雷諾 Twingo——前後軸之間額外增加了 XNUMX 厘米，對機艙內的空間量產生了巨大影響。

C1 用戶還必須忍受有限的行李空間。 雪鐵龍數了 196 升。 豐田稱 Aygo 的後備箱為 168 升。 為什麼帶輪胎修理包出廠的雙胞胎車型比例如此之大？ 行李架的側壁襯有各種形狀的塑料。 打開貨架的機制也不同。 這並沒有改變 C1 上雪鐵龍的行李箱甚至可以容納大量購買的事實，但是在準備假期時，您必須仔細選擇設備。

攜帶小件物品變得更容易 - 乘客前面的凹槽，從第一個 C1 開始，已經被一個經典的可關閉的隔間所取代。 擴大的門袋可容納半升的瓶子。 可以將兩個裝有飲料的杯子放在中央隧道的壁龕中。

內飾使用硬塑料元素。 它們組裝牢固，但看起來比內部零件差一點，例如大眾汽車的內部！ 與德國競爭對手一樣，雪鐵龍車門的上部也裝有軟墊。 選擇車身顏色時請記住這一點。 門上的銀色油漆與儀表板上的紅色裝飾不太匹配。 “三重奏”的內部在細節上有所不同，或者更確切地說，裝飾圖案和裝飾嵌件的顏色不同。 彩色面板具有相同的形狀，因此在創意之後，Citroña C1 用戶可以去標致或豐田經銷商處訂購替代裝飾件。

優惠包括 3 門和 5 門車身樣式。 我們推薦後者。 它看起來不那麼動感，而且成本要高出 1400 茲羅提，但額外的一對門可以更容易地進入後座。 在狹窄的停車位中，您還會喜歡較短的前門。

在最小的雪鐵龍引擎蓋下，只有三缸汽油發動機可用。 無論我們選擇 68 馬力的 1.0 VTi 還是為 82 馬力的 1.2 PureTech 支付額外費用，我們都必須忍受執行器的輕微振動和轉動時產生的噪音。 升發動機是豐田發動機，由該公司位於瓦爾布日赫的工廠生產。 1.2 PureTech 引擎是 PSA 工程師的最新產品。 它是更大更重的 Citroën C4 Cactus 的主要動力源。 這將城市 C1 變成了戰鬥機，快速響應駕駛員右腳的每一個動作。

1.2 PureTech 版本在 11,0 秒內達到 1.0，0 VTi 100-14,3 公里/小時在 1.0 秒內，法國發動機還具有更高的和以前可用的最大扭矩，從而產生靈活性。 在 6 VTi 中，牛頓米的缺失在離開村莊後變得明顯。 大多數操作必須在降檔之前進行，通常到三檔。 在這兩種情況下，聯合循環中的油耗均不超過 100 l/XNUMX km。

搭載 1 PureTech 發動機的 C1.2 的積極駕駛體驗來自於千斤頂行程長的變速箱和不太精確的檔位選擇機制。 另一個缺點是“吸引人”的離合器，它與靈敏的油門踏板相結合，使得在交通繁忙的情況下難以駕駛。 當然，你可以習慣一切，但 C1 的競爭對手正在證明，開發具有更友好特性的離合器是可能的。

通過改變彈簧、減震器和​​穩定器的特性，懸架得到了改進。 因此，C1 比其前身提供了更多的舒適度。 但是，它不允許自己顯示過度的車身側傾或過早的轉向不足跡象。 動力轉向的強大動力非常適合在城市地區使用 C1。 操控時，9,6米的轉彎半徑，是A級車中最短的（3,5米）之一，正確的車身造型，更容易感受到汽車的極限點。

CitroÃ'n C1 證明那些有興趣購買城市汽車的人不必犧牲大量設備以及個性化汽車的能力。 C1 可以配備自動空調、加熱座椅、帶暮光傳感器的前照燈和帶 7 英寸屏幕的多媒體系統、後視攝像頭和 Mirror Link 功能，可讓您從智能手機顯示圖像到駕駛室。 雪鐵龍也沒有忘記不同的內飾、顏色包裝、輪輞圖案和帆布車頂色調。

Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.

新款雪鐵龍 C1 代表了首屆車型展的成功發展。 風格、舒適度、操控性和性能都得到了改進。 然而，我們懷疑目前的銷售速度是否會持續下去。 A段費率非常均勻，客戶的競爭變得越來越困難。 強大的玩家——菲亞特熊貓、大眾汽車、斯柯達 Citigo、起亞 Picanto 或現代 i10——已經加入了華麗的 Twingo，它比 C1 更寬敞、做工更好，價格也差不多。 法國駕車者將面臨兩難境地。