BMW i3s——很火的感覺
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經 BMW Polska 許可，www.elektrowoz.pl 的編輯們有機會徹底測試最新的 BMW i3 車型。 這裡 嚴格的 記錄第一印像以及伴隨我們的所有情緒。 稍後將對 BMW i3 進行更深入的測試和更認真的審查。
讓我們從感恩開始
首先，我要感謝BMW和日產對我們的信任。 我們上市僅9個月，這是大多數汽車門戶網站的一瞥。 不過，在接下來的幾天裡，我將有幸嘗試新 Nissan Leaf、BMW i3 和 BMW i3s。
感謝您的這份信任。 我相信，儘管我們在市場上的存在時間很短，但我們將能夠利用這段時間獲利。 我有一些想法......很快就會出現。 🙂
我是從我的上一輛汽車的角度來判斷電動寶馬的，這輛汽車讓我用了兩三年了：大眾汽油發動機，V2 3發動機，經典的自動變速箱，功率為8馬力。
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在此背景下 BMW i3s 是……哇. 對用力踩下加速踏板（強制降檔）的反應是立即並壓入座椅。 我的內燃汽車的變速箱工作得非常快，但今天我的印像是，“三駕馬車”扣好安全帶，發動機高速跳動需要很長時間。
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BMW i3s 就像一個壁燈開關：只要扳動它，燈就會立即亮起。 你踩下油門踏板，其他車輛立即遠遠落後。
如果你開的是BMWi3或日產聆風，那麼BMWi3會是這樣的：
舒適度和精準度
舒適的座椅、優越的駕駛位置、非常運動的懸吊和低斷面輪胎。 讓你感受到每一個顛簸、坑洞，更別說路上的賽道了。 我很舒服，但與地球保持著持續的聯繫（閱讀： 硬).
我聽 Krzysztof Holowczyc 曾經說過，拉力賽車手“感覺就像賽車在撒尿”，而在這輛車上，我發現情況確實如此。 在拐角處——因為有一兩次我踩得更用力了——汽車非常清楚地告訴我發生了什麼，我的輪子下面有什麼，還有什麼是我能負擔得起的。 方向盤也一樣。
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當然，我不是賽車手。 事實上，作為一個即將退休的人，我喜歡舒適和便利。 這裡很舒服，我對座椅很有信心，但我沒有像雪鐵龍 C5 那樣漂浮在坐墊上。 BMWi3s有爪子，又硬又堅韌。
能量消耗
當我從寶馬總部起飛時，里程表顯示我的續航里程為 172 公里。 我切換到 Eco Pro+ 模式是因為「我不想在同一天充電」（=我的想法）。 我在車流中騎了一會兒，在公車道上騎了一會兒，玩得很開心。 結果是，在我按里程表行駛了至少 22 公里後，剩餘里程還有 186 公里。 🙂
電子產品，即駕駛不明飛行物
我從來沒有和寶馬打過交道。 他們推開了那些轉向燈，只有左邊的轉向燈可以工作，即使這樣，閃光燈也“長”了，速度超過了 100 公里/小時（開玩笑的 :)。
但說實話：我不參加運動，我不需要參加運動，我不需要在紅綠燈前向任何人證明我有多少錢。 我擔心在更困難的路況下我無法應付後輪驅動。 這就是為什麼我沒有駕駛BMW的經驗。
所以當我進入BMW i3 時，感覺就像在 UFO 中。. 一個我不懂的錶盤，一個我不知道的系統。 騎行花了我 3 秒：“哦，前桿是‘D’，後桿是‘R’，這並不罕見。 其餘的也各就各位。” 我開始開車……我在方向盤後面感到賓至如歸。
我不再想念 V8 組，我怎麼知道，50 米？ 在交通中行駛 3-4 分鐘後，我感覺到了再生製動——我已經知道什麼時候把腳從油門上移開以“及時”停車。 每一次用力踩油門踏板都會讓我發瘋般地咯咯笑。
確切地。 我一直咯咯地笑。
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