寶馬 F 850 GS 與寶馬 F 750 GS

隨著中檔耐力摩托車人群的增長，寶馬必須採取一些措施。 他們決定從頭開始，從頭開始工作。 該框架是新的，現在由擠壓鋼型材而不是鋼管製成。 它的剛性更強，可以承受更高的負載。 擺錘也是如此，它現在可以承受更高的負載。 至於設計，當然，從遠處看就可以清楚地看出這是一輛寶馬，因為無論是較大還是較小的尺寸都顯示出與傳奇R 1200 GS 的線條密切相關，當然，R XNUMX GS 當然仍然是寶馬的旗艦車型。品牌。 駕駛位置和座椅舒適度達到了我們對優質品牌的期望水平，工藝和安裝組件的品質也是如此。 支付額外費用，將安裝多功能彩色螢幕，而不是經典感測器，其中包含有關行程和摩托車的豐富信息，也可以是導航系統螢幕。 透過藍牙連線時，它還能顯示電話呼叫，最重要的是，在雨天、霧天或晴天以及早晨和傍晚的光線下都可以輕鬆閱讀。

在所有這些情況下，西班牙的天氣對我們來說都很有利。 這具引擎在中國現代化的宗申工廠生產，也是全新的。 他們也是比亞喬和哈雷戴維森的供應商。 兩輛摩托車都有著相同的心。 這是一款相同排氣量的直列雙缸發動機，雖然較大的標為850，較小的標為750。這只是一種營銷策略，但實際上兩種情況的排氣量都是853立方厘米。 。 主軸上的連桿偏移 90 度，火花正時偏移 270 度和 450 度，使引擎具有明顯的低音，讓人想起 V2 引擎。 只是這裡沒有振動。

如果體積相同，則它們的強度不同。 F 850 GS 能夠產生 95 馬力的火花，而 F 750 GS 則具有 70 馬力的扭矩和線性動力輸出，所以這款較小的型號對我來說是最大的驚喜。 F 750 GS 不再是女性摩托車，而是一款非常嚴肅的動態轉彎摩托車。 因為它較低，所以對於那些沒有太多騎行里程並且喜歡用腳踩到地面時的安全感的人來說，它肯定仍然很棒。 F 850 GS 有點不同。 這對於此類而言更高，因為它具有適合使用條件的懸架並且還具有驅動器。

當我看到新款 F 850 GS 的第一張照片時，我很清楚 BMW 想要在現代耐力旅行自行車名單中名列前茅，這些自行車可以在鋪砌的道路上應對更艱難的里程。 同樣在西班牙南部的馬拉加，我首先跟隨嚮導穿過鵝卵石碎石，在享受了將近 100 公里的轉角滑道後，我們到達了濕透的安達盧西亞耐力賽公園。 可能沒有百分之一的自行車車主會像我這樣在泥濘中騎行，但我發現電子設備，包括出色的底盤和懸架以及外形粗糙的 Metzeler Karoo 3 輪胎，可以做很多事情。 我利用我在耐力賽和越野摩托車方面的經驗，毫無問題地騎迴轉。 首先，我們在密密麻麻的錐體之間走了一段路，然後我們通過了另一個超級 G，如果我在滑雪，在三檔和更高的速度下，我們又經歷了五個長轉彎。 在 enduro pro 程序中，電子設備允許後輪以受控方式移動，幫助我在後輪後面畫出一條漂亮的圓形軌道。 在泥濘中取得成功的關鍵是保持速度，這樣車輪就不會撞到泥濘中，然後就可以了。 是的，GS 在這裡讓我驚喜。 如果多年前有人說我應該以每小時 80 公里的速度在重達 200 多公斤的摩托車上通過泥土完全前製動，我會問他的健康狀況。 好吧，在這裡我向教官吐露心聲，她身高不超過六十英尺，是第一個向自己表明情況應該如此的人。 感覺 ABS 作用在前一對圓盤上，當後輪鎖定時實際上停止了，就像你落在後面的錨一樣，你讓我相信 BMW 在自行車、電子和懸架方面做了很多研究。 所以感覺F 850 GS在野外使用性上又向前邁進了一大步。

午休後，我們從 Rally 模型（可選）切換到相同模型，但具有更多公路輪胎。 這條小路將我們帶到了一條美麗、蜿蜒的柏油碎石路上，在那裡我們很好地測試了 F 850 GS 在稍高的速度下的處理能力。 同樣在路上，人體工程學是一流的，一切都到位，一個旋鈕，我可以在駕駛時調整大彩色屏幕上的各種菜單，並從五個駕駛程序（雨天、公路、動態、耐力賽和耐力賽專業版）中進行選擇。 前兩個是標準的，其餘的需要額外付費。 使用 ESA 懸架調節按鈕（僅在後懸架上），它甚至更容易。 BMW 確實使這些設置易於使用，這樣做值得熱烈掌聲，因為它既安全又非常簡單。 當您踏上潮濕的路面時，只需切換到雨天程序，您就可以完全平靜下來，牽引力控制、ABS 和動力傳輸更加柔和且超級安全。 當車輪下有良好的瀝青時，您只需切換到動態程序，自行車就能很好地控制路面，並在轉彎時可靠地沿著給定的路線行駛。 由於它裝有略窄的越野輪胎，因此也很容易駕駛。 前輪直徑為 21 英寸，後輪直徑為 17 英寸，這絕對有助於輕鬆駕駛。 駕駛位置需要筆直和堅定的姿勢，並允許完全控制。 除了試駕的一堆配件外，他們還安裝了一個快速換檔器或沒有離合器的快速換檔系統。 不，這絕不是一隻小貓或一匹強壯笨拙的母馬，而是精確、輕便和鋒利的，如果你想要動態的騎行。 對於更悠閒的騎行來說，它也很方便。 起初我認為小型擋風玻璃無法勝任這項工作，但事實證明，即使在 130 英里/小時或更高的速度下，它也能提供足夠的防風保護，讓您乘坐舒適。 那麼，在時速160公里的情況下，你還是要身體前傾一點，身體前傾，這樣氣流才不會那麼累。 如果你問我是否有足夠的動力，我可以說這對於動態駕駛來說已經足夠了，但這不是超級跑車，甚至不想成為超級跑車。 然而，在碎石路上，當您打開油門時，它會很好地包裹在後面，即使速度超過 100 英里/小時。

其實，在測試結束時我有一個疑問：既然F 1200在各方面都進步了這麼多，我還需要R 850 GS嗎？ 儘管如此，我相信一個偉大的拳擊手仍然會是一個偉大的老闆。 對於嚴肅的冒險旅行，無論如何我可能會更早選擇 F 850 GS。

但較小的新產品 F 750 GS 適合什麼位置呢？ 正如我在介紹部分提到的，這是一輛摩托車，在過去呈現出一種女性摩托車或初學者摩托車的「形象」。 它較低，輪胎主要為瀝青設計。 讓我立即指出，它不再與舊型號有太多共同點，舊型號已經是長距離和快速轉彎時最可靠的位置，但在其他方面它更強大，更活潑，最重要的是，可以說更陽剛。 當你打開油門時，毫無疑問這是一款適合男孩還是女孩的引擎。 懸吊、轉彎和煞車比其前身和 F 750 GS 高出一個檔次，這需要您快速轉彎。 在城市和鄉村道路駕駛時，我並沒有錯過額外的防風罩，但對於更多的高速公路，或者如果我測量了大約兩米，我肯定會考慮額外的防護罩。

也許我會談及另一個重要的變化，即油箱，它現在位於座椅前方，而不是座椅後方。 4,6 升對大多數司機來說已經足夠了，毫無疑問，如果我們在兩年後看到一個標有 Adventure 的大油箱版本，我也不會錯過太多。 百公里油耗5-100升，安全續航里程260-300公里。 無論如何，新引擎是這兩款自行車的明星，它強勁，扭矩足夠，拉力很好，最重要的是，它不貪心，也不會引起任何不愉快的振動。

如果您是那些對將汽車連接到智慧型手機的能力感到興奮的人之一，那麼新寶馬也是一個真正的玩具。 這種技術也適用於賽車運動，最終，我們這些與他們一起騎乘的人可以充分利用它們。