BMW F 800 S / ST
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眾所周知，寶馬在摩托車世界中是獨一無二的。 這就是為什麼您不應該處理巴伐利亞人用來標記聚合體的 R、K 和 F 符號。 為什麼？ 因為他們自己無法向你解釋他們的意思。 不過據說R代表水平對置發動機，直列K，單缸F。至少那是真的！ 但這不會在未來發生。 你在照片中看到的新手都標有字母F，但它們並沒有配備單缸發動機，而是雙缸發動機。 而且也不是拳擊手，而是平行的雙缸。
您可能會說，這是 BMW 與眾不同的另一個證明。 你是對的。 並列雙缸發動機在摩托車世界中並不常見。 但是 BMW Motorrad 擁有它們。 但他們也有很多充分的理由選擇它而不是四缸發動機。 還有為什麼並行而不是裝箱。 首先是因為四缸發動機會更貴、更重、更大，其次是因為他們想要一個扭矩大的裝置，最後是因為箱式發動機的空氣動力學性能較差。
這些論點原則上是可以接受的。 但新來者與競爭對手的區別特徵還不止於此。
另一個同樣有趣的事情是隱藏在盔甲下。 你會發現油箱不像往常一樣位於座椅前方，而是位於座椅下方。 這種解決方案的優點首先是摩托車的重心較低，加油更容易（當前面有一個帶有“油箱”的袋子時）以及更有效地為發動機充氣。 通常在油箱所在的地方，有一個進氣系統。 初學者可以吹噓另一個功能 - 替代傳動鏈的齒形帶，或者，正如我們談論的巴伐利亞摩托車，傳動軸。 已經看到了嗎？ 你又說對了，傳動帶在摩托車世界中並不是什麼新鮮事物 - 它可以在 Harley-Davidson 上找到並且已經在 CS (F 650) 中使用 - 但它仍然是一個比單個氣缸複雜得多的項目。 ，因為新裝置可以處理更大的扭矩和功率。
現在我們已經介紹了這兩款新手的基本規格，是時候看看我們實際使用的是哪種自行車了。 幸運的是，巴伐利亞人用來標記模型的標籤比引擎標籤更符合邏輯，所以這裡不應該有任何歧義。 S代表體育，ST代表體育旅遊。 但老實說，這是兩輛非常相似的自行車，差別很小。 F 800 S 想要更運動，這意味著它有前裝甲裝飾、較低的擋風玻璃、較低的車把、把手而不是後架、不同的車輪、黑色前擋泥板和設計更具侵略性的座椅。 位置。
我們離不開的是足夠低的座椅，即使是身材矮小的司機，尤其是女性司機，也能更容易下地。 反過來，這清楚地暗示了新 F 系列的目標人群：首次進入摩托車世界的人，以及多年後重返摩托車世界的所有人。 而且，如果您從另一側看新來者，它們就是該死的好自行車。
即使當你坐在它們上時，你也會清楚地知道，你並沒有騎過那些想把你從馬鞍上扔下來的好鬥的人。 人體工學已被細化到最小的細節。 在這兩種情況下，方向盤都靠近車身，出色的 Beemvee 開關始終觸手可及，模擬車速表和引擎轉速易於讀取，即使在太陽升起時，液晶顯示器也清晰可讀。 順便說一下，在非洲大陸的最南端，我們測試新產品的地方，夏天剛剛進入秋天，所以我可以直接告訴你，因為那裡確實沒有足夠的陽光。
當您啟動設備時，它聽起來幾乎和拳擊手一樣。 工程師們（這次他們是來自奧地利 Rotax 的人）不僅對它的設計感興趣，而且對聲音也很感興趣，這一點很快就變得很清楚了。 你可以在一個特殊的盒子裡讀到他們是如何做到的，但事實是，我們不僅在聲音上看到了相似性，而且在振動上也看到了相似性。 儘管如此，BMW Motorrad 確實嘗試製造一種不會與競爭對手混淆的產品，他們成功了。 事實上，S 型和 ST 型摩托車都非常易於管理。 幾乎是嬉戲。 車架由耐用的鋁製成，足夠堅硬，可以滿足稍微激進的騎手的需求。 伸縮叉在前部吸收顛簸，在後部有一個阻尼可調的中央阻尼器。 剎車，寶馬應該是，高於平均水平，你也可以考慮額外收費的ABS。
換句話說，F 800 S 和 ST 擁有一系列可以原諒很多錯誤的強大功能。 即使在過高速度的彎道中，您也可以輕鬆觸及前製動桿。 只要您憑感覺去做，自行車就不會對您的反應做出反應。 只有速度會降低。 加速出彎時，感覺像是柴油發動機在兩腿之間做功，而不是汽油。 沒有猶豫，沒有不必要的抽搐，只是不斷提高速度。 總是有足夠的扭矩。 如果您正在尋找更具運動感的旅程，只需將發動機的曲軸轉動得更高一些 - 最高 8.000 - 動力就會發揮作用：出廠承諾的 62 kW / 85 hp。 如果你認為這太少了，那你就大錯特錯了。 即使在距離開普敦約 50 分鐘路程的弗朗舒克鎮上陡峭聳立的田園詩般的山路上，S 和 ST 也完全忽略了爬坡，並以其轉彎處理給人留下深刻印象。 這些品質將不太合格，所有多年後回到摩托車世界的人一定會欣賞它們。
整體來說是一樣的。 如果你不是太嚴厲的話，這可能會出奇的節儉。 正常行駛情況下，百公里油耗低於100公升。 老實說，它也是那裡最好的。 由於其獨特的設計，它更喜歡 4.000 至 5.000 rpm 之間的速度。 如果你把它調得更高，你最終會被它相當不運動的聲音所困擾，而在最低的操作區域，你會被主軸上產生的振動所困擾。
但這只是寶馬摩托車的另一個特徵或致命的親緣關係之一，您永遠不會將這兩款摩托車與任何其他品牌混淆。
BMW F 800 S / ST
內門廊
- BMW F 800 S：2, 168.498 座位
- BMW F 800 ST：2，361.614 座位
技術信息
引擎： 四衝程、4 缸、並聯、液冷、2 cm798、3 kW / 62 hp。 85 rpm 時，8000 rpm 時 86 Nm，電子噴射與點火 (BMS-K)
能量轉移： 6速變速箱，正時皮帶
懸架和框架： 前伸縮叉，後鋁製搖臂，可調式減震器，鋁製車架
輪胎： 前 120/70 ZR 17，後 180/55 ZR 17
前剎車： 雙盤，直徑 2 mm，後盤，直徑 320 mm，ABS 需額外付費
軸距 1466毫米
座椅離地高度： 820（790）毫米
油箱： 16
摩托車重量（不含燃油）： 204/209公斤
範圍0-100公里： 3、5/3、7 p
最高速度： 超過200公里/小時
油耗（120公里/小時）： 4 升/4 公里
代表： 自動激活，Cesta v Mestni log 88a，盧布爾雅那，01/280 31 00
我們讚美
駕駛方便
總流動性
人機工程學
座椅位置 (F 800 ST)
我們罵
缺乏運動感的兩缸聲音
長途旅行時疲勞的坐姿 (F 800 S)
文本：馬特夫日·科羅舍克
照片：丹尼爾·克勞斯
