寶馬 F 800 GS
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Enduro 這個詞在 XNUMX 世紀中期的含義與今天的含義不同。 多年來，正是那些巨人傾向於先參加著名的達喀爾拉力賽，然後再以稍微更公路化的版本騎行我們的道路，今天的旅行耐力賽自行車（除了少數例外）更通用，更靈活比耐力賽自行車貴。
但趨勢，至少看起來是，也在回歸元素，如果我們能責怪大型 BMW R 1200 GS 不是“SUV”，那麼新款 F 800 GS 就會有所不同。 玉簪樹不可能被折斷，但推車甚至半公尺深的淺河都可以輕鬆通過，最重要的是，不會損壞！
正如您可能猜到的那樣，寶馬在耐力旅行摩托車領域佔據主導地位。 開車去最近的多洛米蒂山或去一些奧地利山口就夠了，還不能算大GS！ 顯然，不到十年前，慕尼黑的人們就發現了成功的神奇公式，從那時起，GS 的銷量就一路飆升，儘管這款自行車並不便宜。
隨著車型系列的更新，以及清新、年輕的風徹底吹遍了設計局的繪圖板，很明顯，寶馬正在贏得其他摩托車領域的胃口。 為了避免過度重新發明輪子，他們從自己的生產線上的貨架上取下零件，組裝了一輛自行車，從第一次展示起就引起了人們的熱情。
它與 F 650 GS 同時推出，基本上相同，只是成品自行車上的組件不同。 根據該品牌的說法，較小的 GS（兩種引擎具有相同的排氣量）更安靜、更害羞，面向新騎手，而另一方面，GS 則華麗、有吸引力，對許多人有吸引力。
當然，鳥嘴和不對稱的前大燈是1.200立方米大型GS的出色衍生品，立即引人注目。 摩托車的其他部分也遵循了眾所周知且經過驗證的路線。 整個側面輪廓以及前後視圖都顯示出與傳奇親戚的血緣關係，只不過這裡的滾輪被漂亮地“日式”隱藏起來，並且不像拳擊手那樣突出。
但仔細觀察，當你按下啟動按鈕時，引擎會發出像拳擊手一樣的尖叫聲。 我們不確定這是否是巧合，還是巴伐利亞大師深思熟慮的舉動。 好吧，事實是引擎有一種獨特而獨特的聲音，這根本不是真的。
我們已經多次寫過有關該設備的文章，因為我們已經測試了配備該設備的所有型號，並且與那時一樣，這次我們不能寫任何批評。 這是一款出色的並列雙缸發動機，該版本能夠在 85 rpm 的轉速下產生可觀的 7.500 馬力，這意味著您可以毫無問題地駕駛到任何地方。 當然，也可以容納兩人並攜帶行李。
引擎在加油時反應優美、閃閃發光，最重要的是，當時速達到 130 公里/小時超車時，它不會喘不過氣來。 因此，210 公里/小時的最高時速對於這款摩托車概念來說已經足夠了，您不會想要更多。 嗯，說到速度，多一點防風一定會派上用場！
有趣的是，這輛寶馬在所有速度下始終保持駕駛設定的方向。 如果您認為只有大型 R 1200 GS 才能像在鐵軌上一樣處理快速高速公路彎道，那麼您就錯了。 初學者會很容易地跟隨他，最重要的是，具有相同的可靠性。 駕駛時內心的平靜確實令人驚訝和興奮！
轉彎時沒有什麼比這更糟糕的了，即使在鄉村道路、山口或城市中，駕駛任何地方都輕鬆可靠。 變速箱也乖乖聽從指令，只是離合器拉桿的人體工學稍微複雜一些，對於短手指來說距離拉桿太遠，還沒有完善。
值得慶幸的是，前煞車桿更容易接觸到，在兩個 300mm 圓盤的幫助下，自行車可以更果斷、更安全地固定自行車。 ABS 也很好用，如果您的錢包允許，我們絕對推薦它。
即使在要求不高的地形上它也能順利行駛，並且在礫石上閃閃發光。 主要是由於其可接受的重量（乾重185公斤）和懸掛。
與它的老大哥相比，後者更為傳統，因為伸縮叉安裝在前部，單個減震器安裝在後部，該減震器連接到堅固的搖臂上。 對於人跡罕至的冒險來說，它恰到好處。
如果我們再次將它與更大的 GS 進行比較，它在移動到位時也不會那麼笨重，因此，如果您沒有在近 260 磅重的野獸上偷懶，那就不用擔心了。
與整個 F 系列一樣，F 800 GS 也只有一個空氣過濾器和引擎蓋下的一些電線，油箱通常位於引擎蓋下。 不過油箱在座椅下方，想加16加侖的油也不會顯得胖。 當然，這是一個相當大的數目，但確實，如果能多擁有四五公升（加上儲備），我們確實會很高興，因為這樣我們就可以真正無憂無慮地遠行到無人居住的地方了。 在汽油供應量非常適中的情況下，它會消耗 5 公升，但如果你開得更快（例如，在高速公路上），消耗量就會增加一公升。
價格可以討論，但「實際上」我們可以說，GS 800 的扣除費用比大型 R 1.200 GS 少四到五分之一。 一輛摩托車的價格不到 10.000 650 歐元肯定是很多錢，而且來自日本的競爭相當激烈（要么是更便宜的 1.000 立方米機器，要么是 XNUMX 立方米機器的價格）。
因此，購買的動機只能有兩個：你想要一輛稍微便宜一點的BMW GS以及它提供的所有售後服務（路邊援助、服務、配件、服裝......），還是你打算花錢在競爭中，但寶馬現在可以以相同的價格購買。
這款新產品還受益於它一到達陳列室就被搶購一空，因為它在 XNUMX 月中旬的銷售就像熱栗子一樣。
哈，這引起了我們的思考。 如果我們秋天帶著這台 GS 去森林裡摘栗子會怎麼樣？ 這對他來說不會太難。 耐力賽非常有趣，即使瀝青路很冷，只有鞋子必須正確。
面對面。 ...
馬特維·赫里巴爾： “小”GS 的第一張照片一出現在公眾面前，我就意識到德國人原來是一位優秀的冒險家。 首先，因為它看起來很像它的拳擊手兄弟，我知道它非常適合耐力賽旅行，但對於越野小徑來說太牛仔了。 其次，因為 F800S Rotax 直列雙缸給人留下了良好的印象。 而新代表，呃，中級旅行enduro的騎行體驗，和想像中的差不多。 儘管有經典的懸架和不同的設計，但蒙著眼睛，我猜這是一輛寶馬，它坐在上面很舒服，輕輕地吞下了路上的顛簸。 地勢呢？ 它的性能比 Ra 好一兩個級別，但您絕不應該期待 SUV。 但是，通過一些技巧，您可以創建一個隱藏在許多人眼中的角落。 您看過 www.moto-magazin.si 上的視頻嗎？
基本型號價格： 9.900歐元
試車價格： 11.095歐元
引擎： 二缸、四行程、798 公分？ , 63 rpm 時輸出功率為 85 kW (7.500 hp)，83 rpm 時輸出 5.750 Nm，電子燃油噴射。
車架、懸掛： 鋼管狀 USD 伸縮前叉，後單減震器直接安裝在搖臂上。
剎車： 前 2 個直徑為 300 毫米的線軸，後 1x 265 毫米。
軸距 1.578毫米。
油箱/百公里消耗量： 16 公升/4 公升。
座椅離地高度： 880/850（縮小）毫米。
淨重： 185公斤。
聯繫方式： Avtoval, LLC，格羅蘇普爾，電話。 編號：01/78 11 300
我們讚美和責備
+ 靈活且恰到好處的強大引擎
+ 穩定性、機動性
+ 舒適的座椅，符合人體工學，讓乘客感到舒適
+ 透明鏡子
+ 資訊豐富且易於使用的車載計算機
+ 廣泛的設備
+ 頭燈
– 速度表和轉速表上的小數字
– 防風
– 醜陋、突出的腳踏板
- 對初學者來說太多了
Petr Kavčić，攝影：Matevž Grybar
基本數據
基本型號價格： € 9.900 XNUMX €
測試模型成本： € 11.095 XNUMX €
技術信息
引擎： 兩缸、四行程、798 cm63、85 rpm 時輸出 7.500 kW (83 hp)，5.750 rpm 時輸出 XNUMX Nm，電子燃油噴射。
框架： 鋼管狀 USD 伸縮前叉，後單減震器直接安裝在搖臂上。
剎車： 前 2 個直徑為 300 毫米的線軸，後 1x 265 毫米。
身高： 880/850（縮小）毫米。
油箱： 16 公升/4 公升。
軸距 1.578毫米。
重量 185公斤。
我們讚美和責備
頭燈
豐富的設備選擇
資訊豐富且易於使用的車載計算機
透明鏡子
座椅舒適，符合人體工學，讓乘客感覺舒適
穩定性、敏捷性
靈活且恰到好處的強大引擎
對於初學者來說價格過高
乘客腿又醜又突出
防風
車速表和轉速表上的微小數字
