試駕寶馬ActiveHybrid X6：新六

汽油雙渦輪 V8、兩台電動馬達、三個行星變速箱、四個片式離合器和一個雙變速箱——X6 首次推出全混合動力版本。 BMW依賴龐大的技術庫。

對於許多人來說，“混合動力”這個詞仍然是經濟和環保但體積龐大的汽車的代名詞，由慢速四缸發動機和電動機的組合提供動力。 甚至雷克薩斯 LS 600h 和 RX 450h 等高科技全混合動力車的進步，以及經過完美改裝的輕度混合動力車，也常常被這些人忽視。 梅賽德斯S 400和寶馬ActiveHybrid 7。順便說一句，最後兩款車型使用相同的技術，這並非巧合，因為寶馬和梅賽德斯聯手開發混合動力技術。 兩位參與者不僅聯手研究輕度混合動力車，還創造了所謂的雙模混合動力車。

結果就是並將以BMW Active Hybrid X6的形式於407月上市。 就其600馬力，8牛頓米的雙渦輪V20而言，電動機的干預似乎沒有必要，但另一方面，它卻將燃油消耗降低了XNUMX％，僅靠電力就可以行駛。 電動馬達幾乎不可察覺但極其高效的運行聽起來像是一個嚴肅的爭論。

達成目標

因此，雖然對於一些輕度混合動力車來說，我們只能談論混合動力技術日益普及帶來的一陣微風，但X6全混合動力車卻是一場真正的颶風，幸運的是，它被電子控制的全輪驅動系統所遏制。 當汽車在強制降檔時發出威脅性的轟鳴聲時，V8 引擎及其電動引擎會提供幫助，這輛 2,5 噸的龐然大物可以在 100 秒內加速到 5,6 公里/小時。 然而，這帶來了一個困境：額外的重量實際上削弱了功率增加的好處，儘管即使考慮到這一事實，我們還是忍不住對236 公里/小時的最高時速印象深刻，最高時速可達250 公里/小時。公里/小時，即使您訂購了運動套餐

除了電子系統車隊之外，出色的動力性能主要歸功於雙模式變速箱。 這是一場真正的機電一體化盛宴，由兩個電動馬達、三個行星齒輪和四個片式離合器組成，且不比經典自動變速箱佔用更多空間。 2008 年《汽車與運動》雜誌詳細描述了其動作。 複雜的機制有助於恢復能量，同時成功模仿七速自排變速箱的操作。 後者似乎是一個非常好的主意，因為寶馬車迷不太可能對忍受 CVT 常見的恆速旋風的想法感到興奮。 系統有兩種運作模式—慢速和快速。 這樣，兩種驅動器的潛力就可以獲得更充分的發揮，從而獲得更好的最終效率。

綠色沙拉

在高達 60 公里/小時的速度下，X6 僅依靠電力即可行駛，行駛里程可達兩公里半——取決於鎳氫電池的電量，其中鎳氫電池的總容量2,4千瓦時，只能用1,4 .0,3。6千瓦時。 部分能量透過回收系統回到電池：制動力高達 XNUMX g，煞車由電動馬達執行，在這種模式下電動馬達作為發電機運行，然後煞車系統的經典液壓系統才起作用。 更敏感的駕駛者可能會更清楚地感知類比煞車踏板輸入，而不是XXNUMX Hybrid車型的全電動轉向和其他版本車型的「正常」轉向之間的差異。

自動停機和發動機停止時的啟動就像無數電子部件之間的相互作用一樣平穩。 但是，X6在顛簸時表現得有些粗糙，這是由於重量增加而對轉向系統進行了嚴格調整的結果。 此外，混合動力車型應避免選擇其他選項，例如自適應阻尼和後橋兩個車輪之間的牽引力選擇性分配。 然而，在人們對巴伐利亞人的第一個完全混合人的總體印象深刻的背景下，後者的缺席聽起來是微不足道的。

文本： 喬恩·托馬斯

技術細節

寶馬ActiveHybrid X6
工作量	-
動力	407千米在5500 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	5,6用
剎車距離 時速為100 km / h	-
全速	236 km / h
平均消費 測試中的燃料	-
基本價格	德國為102歐元