試駕馬自達 CX-5 與日產 X-Trail

誰為越野做更充分的準備，為什麼馬自達比X-Trail更快，後備箱更大，更方便，如何選擇合適的內飾以及哪種分頻器更安靜？

危機和ERA-GLONASS減少了俄羅斯汽車市場的種類。今天的跨界車是 SUV、小型貨車和時尚汽車之類的東西。因此，買家更喜歡更強大的引擎、更豐富的包裝和更大的汽車——比如日產 X-Trail 和最新的馬自達 CX-5。

中型X-Trail於2015年進入聖彼得堡工廠的總裝線，並迅速獲得俄羅斯最受歡迎的日系品牌跨界車稱號。一年後，他輸給了本土化的逍客，但當時的差距只有800多輛。今年，X-Trail 再次領先，仍然與最暢銷的豐田 RAV4 相去甚遠，而且仍然比 CX-5 更受歡迎。

在型號範圍內，沒有人可以與CX-5競爭：這是該品牌在俄羅斯的唯一跨界產品-更緊湊的馬自達CX-3在我國尚未出現。這也是馬自達銷售的推動力，鑑於此類汽車的普及，這不足為奇。新型CX-5的需求量不太可能會降低-汽車的價格略有上漲，但同時在設備和舒適性方面也有所提高。

日產X-Trail試圖做得比實際要大：保險槓因自負而膨脹，引擎蓋滾滾，船尾很大。寬敞的內部空間佔據著輪廓。它比CX-5長9厘米，高3,5厘米，但寬度小於2厘米。同時，軸距的差異僅為日產5毫米。相反，馬自達（Mazda）試圖縮小尺寸，將細節繪製得更細，更優雅。它有一個長引擎蓋，傾斜的船尾和傾斜的掀背車支柱。跑車的動感外觀-CX-5在後視鏡中evil眼，然後用凹形的保險槓翻滾。

交叉的內飾與厚而有角度的空氣導管框架以及大量的軟塑料相似。與日產的“懸崖”相比，“馬自達”的前面板更緊湊，更矮，同時還通過縫線標明了真實的接縫。小型樂器，帶有細輻條的方向盤-相反，在X-Trail中，所有東西都很重，很大。裝飾性嵌件同樣具有光澤，就像日產的碳纖維和馬自達的木材一樣。

Nissan控制台上的多媒體按鈕和旋鈕可能看起來有些過時，但是導航和音樂控件很舒適並且易於習慣。 CX-5控制台似乎是空的：從精神上來說，我想在這裡插入一個錄音機。按鈕式極簡主義變得很奇怪-馬自達沒有中央鎖定鍵，只有門把手上的標誌。

CD 插槽的位置也很不尋常——它隱藏在風道上方。 CX-5 多媒體系統由一個圓盤控制，就像奧迪和寶馬一樣，位於中央通道中 - 與音量旋鈕位於同一位置。帶有特殊塗層的 CX-5 的顯示屏不那麼刺眼，“旋轉木馬”菜單比日產的更清晰、更簡單。同時，馬自達多媒體功能較差。 X-Trail地圖更詳細，有交通信息，應用程序中甚至還有Facebook。馬自達接收聲音 - 更準確地說，是 Bose 音響系統的十個揚聲器。在這裡，她沒有競爭。

CX-5過去曾因其禁慾而受到指責，但現在它具有所有具有自動模式的電動車窗以及加熱的方向盤和電刷架區域。唯一奇怪的是，隨著世代的改變，來自控制台下方壁USB的USB連接器已移入座椅之間的隔間。在X-Trail中，只有駕駛員的車窗是自動製成的，但它具有冷卻的杯架，並且擋風玻璃在整個平面上都被加熱。

兩輛車都能夠自動將遠距離切換到附近，監視“死區”和標記。但是，X-Trail中的路標識別系統已禁用，因為它在俄羅斯無法正常運行。在選擇權之戰中，平視顯示器與停車輔助系統和環視攝像頭相對。此外，後部還配備了洗衣機和鼓風機。這些選擇和較小的轉彎半徑使日產易於在交通中機動。反過來，由於薄的支柱以及它們與後視鏡之間的較大間隙，馬自達具有更好的前向視野。

CX-5的前排座椅比日產的前排座椅更華麗。它們運動堅韌，但臀部自由-與上一代跨界車相比，枕頭變得更平整。日產椅子的靠墊上的墊子更為明顯，但這仍然是家庭的跨界。關於日產汽車座椅，已經有很多重要的說法：“零重力”，“美國宇航局研究”。它們非常舒適，而且沒有營銷技巧-駕駛員在長途旅行中會減少疲勞。

在裝備第二排方面，馬自達趕上了X-Trail-額外的風道，可加熱的座椅，可調節的靠背傾斜度。而且在某些方面它已經被超越-例如，USB插槽內置在扶手艙中。儘管車頂線降低並且膝蓋和座椅靠背之間的頭頂空間略有增加，但頭頂空間仍然充足。

後排乘客仍然會選擇X-Trail，它比馬自達（Mazda）更為寬敞，並且由於門口較寬，更加熱情好客。沙發的靠背可在更大範圍內調節，艙室在肩膀上的寬度使三個人可以相對舒適地坐下。日產跨界車的乘客坐得更高，走得更遠。寬大的窗戶和全景屋頂增添了“空氣”，而在馬自達，天窗很小。

馬自達宣稱的506升後備箱容積實在是太樂觀了。如此多的攀爬達到安全帶安裝的水平。使用傳統的窗簾測量方法，可以得到477升，而X-Trail則為497升。馬自達的後備箱更深，裝載高度更低，窗簾隨著門的上升而捲起，這是一種優雅的解決方案。靠背向下折疊時，CX-5擁有1620升，而X-Trail則為1585升。這兩款車都有一個可折疊的中央部分，但是日產在運輸行李時更加銳利。地板的一部分變成架子，另一部分將樹幹分開。百葉窗被卸下，並隱藏在特殊的隔間中。後排座椅可以靠近前排座椅，從而釋放了更多空間。

馬自達工程師對健身的熱愛是常識，但新型CX-5卻不像我們慣用的大聲而艱苦的汽車。他甚至選擇增加體重，減少一些動力，以使其變得更安靜。機艙的隔音效果極佳-僅在加速時才聽到發動機的聲音。行駛的平穩性也令人驚訝-即使在19英寸的車輪上，跨界車也變得更加柔和。方向盤上仍然有很好的反饋，但是現在汽車跟隨它的速度降低了。

X-Trail加速時聲音更大，但顛簸時聲音也更大。輪圈為18英寸，並且懸架更加牢固。它可以讓您快速通過斷面，但同時也可以更強地播放小東西並標記清晰的關節。轉向的努力比馬自達更大，但更加人為。 “日產”對方向盤的晃動也有輕微的惰性。 CX-5激發了飛機的轉彎速度-G-Vectoring系統不知不覺地拋出了“汽油”，裝載了前輪，並且相連的後軸還使汽車轉彎。 X-Trail開始滑行的時間很早，包括輪胎的滑行和不可切換的穩定作用都可以使從拐角處的出口盡可能安全。

CX-5更輕，它具有更強大的發動機（194 hp和257 Nm）和快速的6速“自動”。加速到每小時100公里的速度快了一個半秒也就不足為奇了。而且他希望看起來更快-在運動模式下，對汽油的反應更加尖銳，“自動”功能會保持較高檔位。帶有相同尺寸（171 hp和233 Nm）的電動機的X-Trail正好相反：它易於響應氣體，但是變速器使加速盡可能平穩。沒有運動模式，但是有一個Eco按鈕，這是很重要的，因為它的消耗要比CX-5高。制動器也進行了平穩調校，但抓地力令人放心。對於以乘客為導向的日產汽車，這些特性更合適。馬自達CX-5是一款具有雄心壯志的汽車。

一方面，X-Trail是一款經典的跨界車，後橋通過多片離合器連接。加上一個不喜歡長時間打滑的變速器。另一方面，X-Trail裝備精良，可用於駛離瀝青-地面間隙210毫米，下坡輔助。全輪驅動系統的“鎖定”模式不會剛性地鎖定離合器，而是允許推力在各車軸之間平均分配。

該細分市場中的跨界車擁有更令人印象深刻的越野軍火庫，但與馬自達相比，X-Trail對瀝青出口的限制較少。 CX-5的離地間隙較小，幾何形狀較差，並且全輪驅動系統沒有任何特殊的越野模式。同時，馬自達的拱門也受到塑料襯裡的保護，免受石頭的侵蝕，門檻甚至比日產汽車受到更好的保護。

即使採用非常簡單的XE +配置，也可以訂購具有高端2,5引擎的X-Trail，價格為21美元，並且總共提供七個設備選項。對於最昂貴的，他們要價616美元。具有相同發動機尺寸的馬自達提供兩種配平：“空”和“厚”。第一個-帶有織物內飾的主動式，帶機械調節功能的座椅和27英寸輪轂將花費不菲-$ 195。第二個-最高裝備了17萬多一點的Supreme，但您將不得不支付額外的費用，包括加熱的方向盤和刷子區域，複雜的駕駛員輔助系統，電動後擋板，天窗，投影屏和導航。因此，儘管馬自達沒有日產的某些選裝件，而CX-24也有一些來自CX的選件，但CX-149的價格卻比X-Trail貴。 -2設備。

在將日產X-Trail和馬自達CX-5分開的兩年中，跨界細分市場的遊戲規則發生了變化：內飾變得更加豪華和安靜，懸架更加舒適，設備清單也更長。因此，包括馬自達在內的許多大眾製造商突然開始談論溢價。 CX-5仍專注於運動，X-Trail仍專注於家庭旅行，但總的來說，這些汽車有更多共同點。日產汽車將繼續朝這個方向發展：日產已經朝著這個方向邁出了下一步-改變了更新的X-Trail的懸架設置，在車縫上縫了縫線，甚至把方向盤像GT-R超級跑車一樣擺放了下來。

類型	交叉	交叉
尺寸：長/寬/高，毫米	4550/1840/1675	4640/1820/1710
軸距，mm	2700	2705
離地間隙，mm	193	210
樹幹體積，l	477-1620	497-1585
整備重量，kg	1565	1626
毛重，千克	2143	2070
發動機型號	汽油4缸	汽油4缸
工作容積，立方米厘米	2488	2488
最大限度。功率（轉速）	194/6000	171/6000
最大限度。涼爽的。力矩，Nm（轉速）	257/4000	233/4000
驅動方式，變速箱	完整，6AKP	完整，6AKP
最大限度。速度，公里/小時	194	190
加速度從0到100 km / h，s	9	10,5
油耗，l / 100 km	7,2	8,3
價格從$美元起。	24 149	21 616