BMW的 N43 汽油引擎 - 它有名嗎？ —

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四缸自然吸氣發動機由Bayerische Motoren Werke生產了7年。該裝置以相當簡單的設計而著稱，但維護起來卻非常昂貴。 N43 引擎因運氣不佳而聲名狼藉，但真的如此嗎？ 故障在多大程度上是由設計本身引起的，在多大程度上是用戶自己疏忽的結果。我們會盡力解答。讀！

N43引擎－為什麼它取代了N42、N46和N45？

N43 發動機是為替代 N42、N46 和 N45 發動機而開發的。 應該指出的是，新裝置並未分佈在使用高硫燃料的國家。因此，N46 和 N45 的生產並未停產。測量單位真的不同嗎？

新版本配備了直接燃油噴射。 2011 年，作為 BMW 發動機新技術應用的一部分，N43 單元被 N13 的四缸渦輪增壓版本所取代。

在使用該裝置期間發生的最常提及的故障中，車主表示：

值得一提的是單位的特點。 N43 發動機以其由輕合金製成的設計而著稱。 此外，設計師決定為其配備啟停技術 - 因此，配備該裝置的汽車應該變得更加環保。所有這一切都得到了製動期間能量回收系統的補充。

這個版本的單位是取代 N42B18。兩者都基於 N43B20，但較新的發動機配備了更小的氣缸 - 82 毫米，N43B16 的曲軸也更短，行程為 75,7 毫米。發動機排量也減少到 1,6 升。

在 N43B16 中，活塞具有更高的壓縮比 (12)。 與此同時，BMW 設計師決定安裝直噴系統，這需要移除 Valvetronic。 該版本的發動機主要用於 BMW 16i 車型。反過來，N43 在 13 年被 N16B2011 取代——它是一款 1,6 升四缸渦輪增壓發動機。

該發動機是 N2B42 的新 20 升版本，經過多次修改。 這台 N43 發動機使用 ia 直接燃油噴射系統，並且移除了 Valvetronic 可變氣門升程系統。

新活塞的安裝本應將壓縮比提高到 12。整個過程由西門子 MSD 81.2 控制單元的使用補充。 N43B16 發動機在 2011 年被 N13B16 渦輪增壓裝置取代。

在 N43 發動機的第一版和第二版中，最常見的問題之一是裝置的振動。 如果發生此類故障，則需要更換噴油器。裝有此裝置的車輛的駕駛員也可能會抱怨發動機怠速不均勻。原因通常是點火線圈故障。在這種情況下，將舊組件替換為新組件也會很有用。

也有可能是真空泵漏氣。這通常發生在跑了 60 到 000 公里之後。有效的解決辦法是更換零件。 運行配備 N43 發動機的車輛時，定期檢查冷卻系統的狀況也很重要。 這可以防止它過熱。

擁有裝有此裝置的汽車的任何人還應注意所用機油的質量。這一點很重要，因為設備的工作溫度通常很高，使用劣質油會導致嚴重損壞。

N43 發動機可能會給許多駕駛員帶來問題，但只要操作得當，您就可以使用發動機，而無需機械師進行頻繁的昂貴維修。 有必要定期保養設備並使用優質機油。通過適當維護和定期更換關鍵部件，配備 N43 發動機的汽車將為車主服務並避免出現重大問題。