試駕賓利歐陸 V8 S 與梅賽德斯-AMG S 63：兩把蒸汽錘
全新梅賽德斯-AMG S 63 Coupé與榮耀時代賓利歐陸GT V8 S幾乎擁有無限動力
全新的Mercedes-AMG S 63Coupé和高貴的Bentley Continental GT V8 S都具有幾乎無限的動力，但在動力十足的發燒友中卻未得到很好的認可。 至少直到最近。 在各個方面都艱難的決鬥，帶來了許多榮耀。
我們最近採訪了 AMG 新聞辦公室。 這是關於不同的事情 - A 級將配備 381 馬力的發動機，梅賽德斯 - AMG GT 黑色系列，以及何時最終移交給我們。 最後，在幾個小話題之後，我們來到梅賽德斯-AMG S 63 Coupé。 同事們問我們為什麼還沒有寫任何關於他的文章。 “嗯，因為我們的彈匣是跑車！” “哈哈哈，不過他做的不錯！” “開個玩笑？” - “確實是的！” 所以湯被切碎了。
現在我必須抓撓了。 原則上，我們不相信品牌代表的說法——這與個人無關，只是職業道德問題。 對於帶有兩扇門的 AMG 版 S 級轎車，除此之外還有一個事實——如何更圓滑地表達它？ - 就其外觀而言，並沒有給人特別機動的印象：女性化的臀部、厚實的座椅、帶有許多看起來像小肚子的凸起的巨大儀表板。 但基本數據證明了它的優勢：比轎車更短的軸距、更寬的輪距以及（如果需要）具有特殊運動設置的雙變速箱。
Bentley Continental GT V8 S——太老了，但永遠年輕
此外，競爭對手賓利歐陸 GT 從來沒有被認為太薄的危險——它只是設法以巨大的魅力將注意力從明顯的重量問題上轉移開——例如，通過使用標誌性的金屬閥蓋等小細節，塗漆家具，或直接通過摩納哥黃色休克療法。 很適合他！ 而且他還取得了其他成就-經過十二年的生產，他不會變老。 或許這與他對身體的認真呵護有關——2011年，他進行了複雜的整容； 另一個較小的，主要用於裝甲，將在下一個車型年出現。 他長壽的另一個原因是，他繼續掌握著他發展以來就注定的角色。
當然，除非您同意一開始它的功能是非常有限的。 因為和以前一樣，該模型基於大眾輝騰。 我不知道您是否駕駛過這樣的汽車，但就道路動態而言，這簡直太糟糕了。 因此，無論您如何嘗試將Bentley Continental推向更靈活的行為，在某個時候您都不可避免地會達到無法採取任何措施的地步。 現在我們到了這一點。
唯一的問題是Bentley不想忍受這一點，而是一個接一個地提供了越來越多的新“更具動態”選項。 許多Speed模型仍然可以通過它們，因為至少在正確的方向上它們確實並且非常快。 但是，其他所有人（例如Supersports或最近的GT3-R）都未能證明其主張或謹慎避免直接碰撞。
賓利歐陸V2324 S重量為8公斤。
同樣是我們測試的英雄，賓利歐陸 V8 S，其略微苦澀的味道可能是所有車型中最和諧的，承載著永遠無法兌現的承諾。 在這裡，他們寫下了體育精神、敏捷性、敏銳的反應，甚至是一個新的維度。 這絕對不是真的——即使是傳說中的駕駛舒適性。 只有當我們在家庭其他成員的背景下看這個模型時 - 一個普通的 V8 和一個更堅固但前部更重的 W12 - 我們才能已經了解，儘管是部分的，他們的想法。
請注意，S 模型的變化絕不是表面的。 車身下降了 10 毫米，一切都變得越來越僵硬 - 前懸架（降低 45%）和後懸架（降低 33%）的彈簧常數，發動機支架 - 降低 70%，穩定器 - 降低 54%。 . 老實說，這會徹底改變任何傳統汽車的底盤，但在賓利歐陸 V8 S 中，您只能感覺到觸手可及的變化 - 轉彎稍微更緊，道路反饋更具體。 任何在其他情況下可能產生的其他影響，要么在這裡根本沒有展開，要么只是被巨大的質量所壓制。 2324 千克在橫向動力方面是一個巨大的衝擊，這不一定是淘汰賽 - 而 Cayenne 和其他類似車型令人印象深刻地證明了在 XNUMX 噸左右的重量下可以達到什麼水平。
賓利歐陸GT V8 S撼動人心
不，賓利的真正問題是它不能支撐它的重量。 這意味著它們不會以某種方式（例如通過防抖系統）進行控制，而是根據施加的加速度方向（左、右、向前和向後）進行振盪。 不斷帶來嚴重後果，而不僅僅是在極端駕駛期間。
即使在日常生活中，車身仍在不斷運動：通過加強的製動，Bentley Continental V8 S幾乎站在前方，在加速過程中它抬起鼻子，然後又向垂直軸的一側強烈傾斜。 您可能已經看到人群在體育賽事和音樂會上搖擺不定。 這大致就是您在Continental的感覺。 通過更加謹慎的駕駛方式，可以將身體的運動保持在一定的範圍內，但是在賽道上，用磅來回推動您就無能為力了。
無論如何，唯一的動力來源是發動機——一台 528 馬力的四升雙渦輪增壓發動機，推動一輛容量為 680 牛頓米的兩級汽車前進。 這聽起來像是機動遊艇上的變速箱，因此非常適合整體風格。 在對比測試中，渦輪增壓器迅速給系統加壓，有力地推動你前進，然後機器在一個不錯的推力之後，從頭開始重複工作。 這就是這位賓利代表展示他的另一張臉的方式，那張 GT 平靜、無憂無慮、無拘無束的臉。 一切 - 內部和外部 - 不斷向他提出更多要求的人應該考慮到這是以這個模型的名義寫的。
梅賽德斯S 63 AMG 4MaticCoupé，帶有動態墊片
梅賽德斯的情況並非如此 - 不僅如此，但並不容易看到。 這在很多方面都是正確的——例如，“轎跑車”這個詞本身幾乎沒有任何意義，尤其是在戴姆勒，帶有這個名稱的車型甚至不一定是雙門車型。 此外，“AMG”標籤並不一定意味著高劑量的道路動力——讓我們回想一下可怕的早期 CL、ML 或 GL 模型。 除此之外，梅賽德斯-AMG S 63 竭盡全力確保駕駛員不會體驗到任何駕駛感受。 去臥室，把自己裹在毯子裡——這就是在船上的感覺。
雙層玻璃和緻密隔熱層幾乎將您與外界完全隔離開來； 5,5 升 V8 發動機的存在，容量為 585 hp - 即使在排氣口打開的運動模式下 - 它也只是一種低沉的轟鳴聲，就像來自棉花一樣，同時感覺方向盤和製動踏板一直在努力保持尊重的距離。 即使當您通過果斷命令克服所有這些柔軟舒適的身體並從兩個渦輪增壓器泵送所有 900（！）牛頓米時，速度也從未真正滲透到機艙中。 換句話說：儘管以 200 公里/小時的速度獲得第二個優勢，但與賓利一起衝刺所獲得的收益更為明顯。
梅賽德斯 AMG S63 4Matic Coupé 的皮革繭也沒有感覺到道路動力學的差異，甚至只有實際差異的一半。 Continental 可能是無法估量的冷漠、呆滯和呆滯，但通過轉向、發動機和底盤可以更明顯地感受到它。 與梅賽德斯車型不同——說得有點誇張——你只需按照理想路線轉動方向盤即可。 同時，它的運動非常有活力——甚至有些野心。 將動力流分配到後軸的雙變速箱、具有特殊運動學和增加的垂直前束的前懸架、S 級極其精確的設置——所有這一切都在沒有激發無限熱情的情況下得到回報。
S 63 AMG比您想像的要快
在對比測試中，Mercedes-AMG S 63Coupé僅在1.15,5分鐘內就在控制電路上進行了舞蹈。 但是，它不僅遠遠超過了賓利，而且遠遠超過了我們對這款大型梅賽德斯的期望。 但是，機器必須在低於其容量的狀態下運行。 因為Hockenheimring測試當天的條件與最佳條件相差很遠：35攝氏度。 這樣的烤箱既不適合渦輪增壓器，也不適合輪胎，因此，就像賓利一樣，我們可以省下十分之一的時間。
如果我們能解除梅賽德斯-AMG S 63 Coupé 的一些高地位義務，可能會有更多。 當它到達我們這裡時庫存充足，重量為 2111 千克，比更緊湊的歐陸 GT 輕 200 多千克，但儘管進行了一些細微的調整，如鍛造車輪和鋰離子電池，但它仍然是絕對必要的。 因為體重增加主要是由奢侈品驅動的——座椅按摩、Burmester 音樂系統、一整套支持系統等。對於 S 級轎車，這不是額外慾望的問題，相反——它有望成為一開始就出現。 但是讓我們想像一下，這輛車輕了 100 公斤，也許是 150 公斤，配備了外殼座椅而不是車載矯形器、運動輪胎和適當的設置。 純粹的瘋狂，對吧？ 沒錯，但 SL 65 黑色系列也是如此。 無論如何，我們將在與 AMG 的下一次對話中提供它。
結論
Continental 幾乎就是它應有的樣子——一輛典型的賓利，配備漂亮的 V8 發動機，是一次力量與風格的盛大之旅。 只有“S”（運動）稱號超越了它的能力。 雖然它可能是大眾輝騰有史以來最好的汽車，但過渡到新一代和真正的一代的時間正在慢慢接近，就像梅賽德斯人所做的那樣。 他們的 S 63 Coupé 不再與上一代 CL 的輕浮巴洛克風格有任何共同之處，雙渦輪增壓發動機像野獸一樣拉動，並且由於採用雙變速箱，加速時損失最小。 不幸的是，這將駕駛員與令人印象深刻的動態隔離開來。
文字：Stefan Helmreich
照片：羅森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）
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