汽車安全帶：數十年的可靠保護
儘管現代技術發展速度很快，但安全帶仍然是車內駕駛員和乘客被動保護的主要手段。 該裝置經過數十年的驗證，通過在強烈撞擊時固定身體的位置，有助於避免嚴重傷害，而這種傷害往往與生命不相容。 據統計，在70%的嚴重事故中，人們都靠安全帶得以倖存。
歷史與現代的事實
據信，第一條安全帶是由美國人愛德華·克拉格霍恩 (Edward Claghorn) 於 1885 年發明並獲得專利。 最初，該設備用於乘坐敞篷車廂旅行的乘客。 後來，車夫也開始使用皮帶。 然而，在汽車行業，安全帶的出現要晚得多。 在二十世紀初，他們試圖將它們作為一種額外的選擇引入，但這個想法並沒有紮根。
福特是第一個開始在其汽車上大規模配備安全帶的公司：1948 年，該品牌的多款車型同時安裝了新裝置。
現代形式的安全帶直到 1959 年才出現在汽車上，當時瑞典公司沃爾沃開始安裝安全帶。
在現代車輛中，安全帶是不可或缺的一部分。 駕駛時，不僅需要將它們固定在駕駛員身上，還需要固定在車內的每個乘客身上。 如果違反這一規定，司機將面臨1盧布的罰款（根據俄羅斯聯邦行政違法法典第000條）。
然而，迫使司機和乘客使用多年來已經被證明有效的被動安全裝置的根本不是金錢處罰，而是對自身安全的擔憂。 如果發生正面碰撞，安全帶可排除以下可能性：
- 透過擋風玻璃出發；
- 撞擊方向盤、儀表板或前排座椅。
在嚴重的側面碰撞中，機器可能會側翻。 也有發生未係安全帶的人從側窗飛出，然後被車身壓死的情況。 如果按規定使用安全帶，這種情況就不會發生。
乘客艙內任何不安全的物體都會對其他乘客造成碰撞危險。 人和寵物除外。
裝置和操作原理
乍一看，安全帶的設計似乎極其簡單。 然而，現代皮帶的裝置包含相當多的元素，其中包括：
- 張力帶（由高強度聚酯纖維製成，可承受重載荷）；
- 緊固件（通常安裝在車身元件上以實現更牢固的固定，但帶有固定在座椅上的四點式和五點式安全帶的汽車除外）；
- 皮帶鎖（提供可拆卸的緊固點，因此可以方便地打包皮帶）；
- 慣性線圈（負責皮帶鬆緊時的正確張力及其纏繞）；
- 限制器（允許您在發生事故時平穩地增加安全帶的長度以償還能量並增加安全性）；
- 預緊器（在撞擊瞬間觸發，立即張緊膠帶並防止身體加速）。
完整的元件列表取決於皮帶的機制。 總的來說，設備的操作有以下三個原則：
- 靜態機制。 這種類型的設計已經過時，並且沒有在現代汽車上使用。 膠帶有一定的長度，可以手動調節。 由於設計與安全標準不一致，這種類型的皮帶已不再使用。
- 動力機制。 這種帶子可以隨著人類的運動而均勻地拉長和捲起。 然而，在劇烈制動時，閂鎖被激活，安全帶將身體緊緊地壓在汽車座椅上，將駕駛員或乘客保持在靜止位置。
- 推進機制。 與其他汽車安全系統相關的最可靠、最現代的選擇。 如果車內的特殊傳感器確定存在危險情況的可能性，電子設備會提前收緊安全帶。 當危險過去後，磁帶會返回到正常位置。
現代安全帶的類型
隨著安全帶開始引入汽車行業，製造商開始提供不同類型的這些設備。 因此，在現代汽車中，您可以找到幾類皮帶：
- 兩點式安全帶是一種過時的選擇。 此類設備在客車和飛機上最常見。 有時，汽車後排座椅上會為坐在中間的乘客安裝兩點式安全帶。
- 三點式安全帶是大多數車主熟悉的選擇。 它也被稱為斜腰。 固定可靠，通用（適用於任何汽車的前排和後排座椅）。
- 四點式安全帶並未廣泛使用。 它們最常用於跑車、特種設備，有時也用於越野車。 安全帶通過四個點固定在座椅上，防止人員翻倒或受到重擊。
- 五點式安全帶僅用於昂貴的超級跑車以及兒童約束裝置的設計中。 除了肩部和腰部安裝外，還安裝了另一條安全帶，位於乘客的雙腿之間。
操作規則
對於駕駛員和乘客來說，使用安全帶盡可能簡單方便。 然而，即使是這個簡單的設備也有其自己的規則和操作的細微差別。
- 要檢查安全帶是否足夠緊，請將手放在安全帶和身體之間。 如果畫筆有明顯的壓縮，則說明它已拉伸到適當的程度。
- 請勿扭曲膠帶。 除了明顯的不便之外，皮帶的這種操作不會在緊急情況下為其提供適當的張力。
- 如果汽車在發生嚴重事故後送去維修，請讓服務專家注意安全帶。 由於強烈而尖銳的張力，膠帶可能會失去強度。 可能需要更換它們，並檢查設備所有元件緊固的可靠性。
- 由於自然磨損，還建議每隔 5-10 年更換一次安全帶，以確保無事故駕駛。
許多駕車者試圖鬆開安全帶，以免妨礙行駛。 然而，不合理的弱張力會顯著降低裝置的製動效果，從而顯著降低其有效性。
統計顯示，如果一個人在車內忽視使用安全帶的必要性，那麼一旦發生事故，嚴重受傷的風險就會增加：
- 2,5次——正面碰撞；
- 1,8次——有側面碰撞；
- 5次——當汽車翻倒時。
道路可能完全無法預測，因此安全帶隨時可以挽救您的生命。
