奧迪 e-tron GT 60：比約恩·尼蘭 (Bjorn Nyland) 的續航里程測試。 490 公里/小時 90 公里，378 公里/小時 120 公里。好！ [視頻]

Bjorn Nyland 測試了奧迪 e-tron GT 的實際續航里程。 該車採用效率模式，配備 21 吋車輪，在天氣非常好、偶爾下雨的情況下，在沒有充電的情況下行駛了近 500 公里。 在120公里/小時的速度下，續航里程接近380公里，這也是一個非常出色的成績。

奧迪 e-tron GT 60 – 規格和結果

youtuber測試的電動奧迪是沒有RS的e-tron GT60。 該車在兩個車軸上都有驅動器，總功率為 350 kW（476 hp）的發動機，容量為 85（93,4）kWh 的電池，在 100 秒內加速至 4,1 km / h，在波蘭的成本為445 萬波蘭茲羅提。 在最便宜的基本版本中，它看起來像這樣：

Nyland 測試的這款車型在波蘭的售價要高出約 100 波蘭茲羅提。

GPS 速度 90 公里/小時 （巡航控制時：96 公里/小時）使用電池時，汽車行駛了 483,9 公里，也表示可以行駛 6 公里。 電池容量的總範圍為 490公里而製造商聲稱最多有 487 個 WLTP 單位。

帶 GPS 120 公里/小時 （巡航控制：127公里/小時）平均能耗為22,4千瓦時/100公里，對於E級車型來說是不錯的。 378公里.

Audi e-tron GT 比特斯拉 Model S 和保時捷 Taycan 4S 弱，但這兩款車都使用 19 英寸車輪和更窄的輪胎：特斯拉前後 24,5 厘米，保時捷前 22,5 厘米，後 27,5 厘米。 後，奧迪輪胎的寬度分別為26,5和30,5公分：

尼蘭也指出，該車在效率模式下更加經濟。 他估計這是因為在所有其他模式下驅動力來自後置發動機，但在效率模式下它被禁用，因此前輪被驅動。 汽車預設以舒適模式啟動，在我的測試中，該模式增加了 7-10% 的能耗：

整個條目值得一看：

以及效率和舒適度的比較。 值得觀察的是後面引擎關閉的聲音：

這可能會讓您感興趣：