奧迪 A1 - 路試
奧迪 A1 - 路試
佩吉拉
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他可能無法提供Mini部分，但毫無疑問，這個非常糟糕的A1提供 花崗岩的行為在路上，堅強 慷慨的引擎在低速和高速的電力傳輸中。 最後但並非最不重要的一點是，安全是最重要的。 5星級剎車。 主要缺點是 高價，其中增加了集成設備和較差的居住性。 消耗？ 這實際上取決於你的腳。
主
需要胡椒。 在一個日益禮貌、忠誠的汽車世界裡，人們過於關註二氧化碳和消費而不是娛樂，穿一點健康的情感服裝不會有什麼壞處。 因戈爾施塔特的 A2 動力增強版，他們一定也是這麼想的。 是的，因為如果輪拱向外張開，保險槓變得更具威脅性，那麼在小型奧迪的引擎蓋下，它將超越 1 TFSI，得益於組合排量壓縮機和渦輪增壓，1.4 TFSI 能夠實現 185 馬力。 如果還不清楚的話，應該淘汰的重要數字是常青的 Mini Cooper S，它“只有”184 馬力。 價格中包含了 Teutonic plus（或某些缺陷）的 7 速雙離合 S Tronic 變速箱，創下了紀錄。 預計它們之間會發生無阻礙的對抗，讓我們嘗試在幾公里後告訴您這顆小炸彈是如何飛行的。 還與我們的測試員法比奧·巴比尼 (Fabio Babini) 一起在賽道上。
城市
城市共存的起步良好，否則不可能如此。 變速箱巧妙地降低了傳動比，重要的是，將您從離合器的“奴隸”中解放出來。 此外，你也很難被困在路口中間，因為你只需要用力踩油門，眨眼間就能讓路。 並在紙上留下幾輛車，這樣在紅綠燈處效率更高......然而，遺憾的是，如此豐富的車與大理石裝飾相結合，並通過壯觀（但必須承認令人著迷的）18英寸車輪和35條輪胎的存在來強調。 因此，您很清楚瀝青的所有缺陷，即使是最小的缺陷，在椎骨上都清晰可見。 停車處？ 沒問題：如果您想確定的話，請選擇後傳感器（375 歐元）。
城外
這是大家最期待的一章。 其中調用A1來與Mini圖標一起工作。 在第一個彎道後立即引起人們注意的是有點奇怪的轉向，需要一些時間來適應。 乍一看似乎有點遙遠； 然後，隨著公里數的流逝，事實證明它是準確和真實的（即使比 Mini 少）。 以及設置：只要合適，它就能提供出色的抓地力和可控的尾部反應性，幫助您在不犧牲安全性的情況下轉彎。 所缺少的只是一點參與感：這輛奧迪精確而堅韌，對於大多數極客來說也許太多了。 唯一值得稱讚的是發動機，它的加速很差，幾乎達到 7.000 rpm，由非常快的 7 速變速箱提供良好支持，僅在降檔階段（手動）緩慢雕刻。 確實，在濕地中可能會出現一些牽引力問題，但 XDS 電子差速器可以通過制動內輪來防止打滑，當您想要拉動時，它是一個福音，因為它可以顯著減少出口時的轉向不足。
公路
Bar/35輪胎與運動懸架的組合也會在高速公路上帶來一些駕駛問題。 您可能會因任何原因干擾乘客：臥舖、坑洼、小顛簸。 儘管如此，你還是可以不用提高聲音與同行的人交談，因為車身、發動機和輪拱的隔音效果都很好：我們的聲級計在130公里/小時時記錄到的只有66分貝，甚至比一些轎車還要好。 巡航控制？ 你必須單獨支付 - 就這麼發生了 - 285 歐元。
船上生活
鑑於購買A1並不是為了擁有工業體積的內部空間和宜居性，必須說，小型奧迪就像它永恆的英德競爭對手一樣，犧牲了很多後排乘客：他們的寬度很舒適，但很痛苦。 很多與膝蓋。 和頭。 然而，內飾很整潔，正如您對奧迪的期望一樣。 簡單的命令（導航器命令除外……學習）和触手可及的地方與高處的材料相結合，至少在眼睛和手最常休息的地方。 仔細檢查後，我們發現在材料和飾面方面節省了一些，並且密鑲上可以看到輕微的吱吱聲。 關於行李箱的一些信息：相當寬敞，標配可單獨折疊的後排座椅。 如果您願意，您可以添加一個滑雪包（85 歐元）和行李包（110 歐元），其中包括 12V 電源插座、用於固定物品的掛鉤、貨物網、地板下的隔間、用於固定的帶子、額外的燈...
價格和成本
兩萬六千四百歐元。 有了這個錢，您就可以從高爾夫等領域帶回家非常好的緊湊型貨車。 此外，如果從（非常豐富的）可選列表中獲取，基本數字注定會無情地增長。 因為它標配帶 Aux 插孔的 CD 收音機、外部和內部 S Line 套件、手動氣候控制和自動變速箱、巡航控制、USB 插座、藍牙揚聲器、導航器、氙氣大燈、電動折疊後視鏡和停車傳感器。 您需要支付：總共約3.000歐元。 所以建議還是要注意補充。 以及踩油門：在交通堵塞時，最好仔細衡量他的動作。 因為如果你讓自己得意忘形，距離（已經與聲稱的數據相去甚遠）很容易增加，很容易超過我們測試中發現的 12,1 公里/升。 保修並沒有什麼離譜的，通常是悲慘的兩年，無限里程。 然而，根據要求，保險範圍可從 1 年延長至 3 年，里程從 30.000 公里延長至 150.000 公里（價格從 70 歐元至 605 歐元）。 最後，二手車的前景良好，只是因高功率而受到一點損害。
安全
通常情況下，性能和安全性是相輔相成的：汽車越強大，防護等級就越高。 從主動起步：以這款A1為例，其製動系統能夠在僅130米的時間內將其以61,6公里/小時的速度製動。 與奧迪R8等超級跑車的數據相同……Euro NCAP進行的裝備（7個安全氣囊、Isofix附件、穩定和牽引力控制系統、霧燈）和耐碰撞測試也不錯。 正如您在另一頁上看到的，A1 近乎完美，獲得了五顆星（成人保護為 90%，兒童保護為 79%，行人保護為 49%）。 駕駛動態？ 未能超越。 ESP 無法完全禁用，它會謹慎地監控後軸的運動，而後軸在轉彎時對氣體排放不是很敏感。 儘管功率很大，即使是沒有經驗的用戶也可以在完全安全的情況下享受樂趣。 甚至在賽道上，我們的法比奧·巴比尼 (Fabio Babini) 也取得了 A1 的成績。 翻開這一頁，了解阿德里亞賽道的情況。
我們的發現
促進
| 0-50公里/小時 | 3,45 |
| 0-100公里/小時 | 7,65 |
| 0-130公里/小時 | 12,25 |
射擊
| DS 20-50 公里/小時 | 2,17 |
| DS 50-90 公里/小時 | 3,61 |
| DS 80-120 公里/小時 | 4,83 |
| DS 90-130 公里/小時 | 4,73 |
煞車
| 50-0公里/小時 | 9,8 |
| 100-0公里/小時 | 37,5 |
| 130-0公里/小時 | 61,6 |
噪音
| 至少 | 43 |
| 最大空調 | 64 |
| 50公里/小時 | 58 |
| 90公里/小時 | 61 |
| 130公里/小時 | 66 |
燃料
達到
旅程
| 媒體 | 12,1 |
| 50公里/小時 | 48 |
| 90公里/小時 | 88 |
| 130公里/小時 | 128 |
直徑
吉里
| 在車輪後面 | 2,1 |
| 130a 內 5 公里/小時 | 2.900 |
