Aprilia Tuono V4 1100 2017 Noale 超裸測試 – 路試
Aprilia 的裸露超級摩托車改進了其電子設備，並在不犧牲性能的情況下獲得了 Euro4 認證。
小的、有針對性的、重要的改變。 沒有故障。 她在這 E普利亞 Tuono V4 車型年份 2017：本質上，RSV4 更舒適，沒有整流罩，車把很高。
如今，它進入市場時配備了更先進的電子設備、符合 Euro4 標準且不損失動力的高性能發動機，以及 博世的彎道 ABS.
它已經在經銷商處提供兩個版本：標準版本。 15.790 欧元 工廠售價 18.190 歐元。 範圍的頂部（工廠）是這個的主角 路試，在特倫蒂諾壯麗的道路中轉彎。
新款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 是如何製造的
La 新艾普瑞利亞 Tuono V4 1100 工廠 它與標準版本的不同之處在於其 Superpole 圖形、與其輕型姐妹類似的尾巴，以及最重要的是其複雜的吊墜。 奧林斯 （Sachs 標準）完全可調，這使得高品質的 NIX 前叉脫穎而出。
第四代 APRC 也是 Tuono V4 1100 的標配，它使用： 艾普利亞牽引力控制系統，沿行程8級可調； Aprilia Wheelie Control，三級可調式車輪控制系統； Aprilia Launch Control，三級可調式軌道發射系統； 四月快班，電子變速器，現在還配備 降檔; Aprilia Pit Limiter 用於限制賽道維修區的速度； 和阿普利亞巡航控制系統。
另一個重要新聞關注 ABS 多圖轉彎 （3 個級別），與博世合作開發。 9.1 MP 系統 - 由於持續監控各種參數的特殊演算法 - 允許您在完整的彎道上製動，避免摩托車在軌跡相對變化的情況下上升：簡而言之，為了簡化，您將能夠在緊急情況：明顯減慢跑步速度，保持傾斜並繼續遵循最佳路線。 所以有很多事情。
新的 ABS 也與 Aprilia 的 RLM（後升力緩解）系統協同工作，在較重的煞車下也限制了後輪升力。 引擎始終 V4 和 175 CV（11.000 gpm）和 121 Nm（9.000 gpm），今天獲得了新的排氣認證 Euro4 並繼續提供卓越的性能，使 Tuono 成為該類別的領導者。
Il 乘坐電線 帶有三個新地圖（運動、賽道、競賽），它更輕，制動系統與RSV4 相同- 雙330 毫米鋼盤，帶M50 整體卡鉗和車把上的新徑向泵- 而車架始終是雙梁鋁。
新的數位設備完善了圖片 彩色TFT 以及 Aprilia 多媒體平台 V4-MP 的新版本，現在您可以透過智慧型手機控制語音命令和來電/撥出電話。
新款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 進展如何？
永遠是她。 幾年過去了，它被更新了，但保留了完全裸體的特徵。 騎乘姿勢是運動型的、具有攻擊性的，但仍然很舒適：它不是一輛你可以騎的自行車，但它肯定不像超級摩托車那麼累。
他的「使命」正是這樣的：他想成為其中之一。 街頭動物 （和賽道），以及可以在閒暇時步行時使用的摩托車。 腳踏板向後拉，軀幹向前受力，手腕也不會太累。 絕對的控制感，也得益於寬大的方向盤。
四缸 艾普瑞利亞，在獲得 Euro4 認證後，它繼續喚起人們的情緒。 它具有可怕的中高頻提升，如果沒有我們在船上找到的先進電子設備，這是不可能處理的； 事實證明，車輪限制器和牽引力控制系統對於確保新 2017 Tuono 盡可能安全地行駛至關重要。
三個引擎圖控制輸送類型，但功率始終恆定。 不言而喻，在路上行駛時，該設定是優選的 Спортивный，履歷是逐步交付的，不會太嚴厲。 當您有機會打開油門時，可以聽到引擎的尖叫聲（在較低頻率下，新的排氣裝置顯然更安靜），無需使用離合器即可聽到齒輪的隆隆聲 - 最大的樂趣。
即使在攀爬新 電子變速箱 它工作得非常好，但總的來說，它在上下強烈運動時表現最好。 制動非常有效：另一方面，對這樣的系統沒有任何其他期望。 但真正的亮點是底盤。
Aprilia 鋁製車架和懸吊套件的組合 奧林斯NIX 領先是不尋常的。 前端的感覺令人生畏，轉彎精度和里程都非常好。
問題是，如果你在街上駕駛 Tuono，你不可避免地說，“好吧，現在我必須在賽道上嘗試一下”，因為那將是你唯一能得到的地方最有好處。 它的潛力在 安全.
服裝
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