帶有 TMS 的 Nissan Leaf - 什麼時候？ 為什麼新 Nissan Leaf (2018) 仍然缺少 TMS？ [更新] • 汽車

TMS 是一種主動電池溫度管理系統。 換句話說：主動冷卻系統。 電池在溫暖時可以更好地釋放能量，但當溫度過高時，電池的退化會迅速加速。 為什麼 Nissan Leaf (2018) 沒有 TMS－什麼時候會有？ 答案如下。

目錄

• 2019 年僅配備 TMS 的 Nissan Leaf
  • • LG Chem 電池取代 AESC
  • Nissan Leaf (2019) – 一輛全新的汽車？

2017 年之前的 Nissan Leaf 車型使用容量為 24 千瓦時 (kWh) 或 30 千瓦時的電池。 所有電池均由 Automotive Energy Supply Corporation（簡稱 AESC）製造（有關此主題的更多信息，請參閱文章《配備 200 kWh 電池的新日產 e-NV2018 (40)》）。

AESC 電池沒有廣泛的溫度監控系統，它可以與主動冷卻系統（TMS）結合使用。 這意味著，如果溫度太高（例如在夏天，在高速公路上行駛時），電池的磨損速度可能會比預期更快。

LG Chem 電池取代 AESC

TMS 系統可以與更好、更緊湊但也更昂貴的 LG Chem NCM 811 電池結合使用（您可以在此處有關電池生產技術的文章中了解 NCM 811 的含義）。

透過計算 LG Chem 電池必須出現在 Nissan Leaf (2019) 60 kWh 車型中，因為只有它們才能保證足夠的能量密度（每公升超過 729 瓦時）。 能量密度較低的電池不允許 60 kWh 的電池塞進新 Leaf 的電池空間，它們根本就裝不進去！

> 雷諾-日產-三菱：到 12 年將推出多達 2022 款新電動車

這並不是 AESC 缺點的結束。 較舊的生產技術和缺乏熱管理系統 (TMS) 將充電速率限制在 50 千瓦 (kW)。 只有採用 LG Chem 電池和主動冷卻，才有可能實現日產之前提到的 150 kW。

Nissan Leaf (2019) – 一輛全新的汽車？

或者 2019/2018 年初的 Nissan Leaf（2019）將利用新電池（60 kWh）和更長續航里程（340 公里而不是 241 公里）的哇效應來吸引客戶：

根據EPA，Nissan Leaf（2018 年）40 kWh 的續航里程（橙色條）與Nissan Leaf（2019 年）60 kWh（紅色條）的預測續航里程（與雷諾-日產聯盟的其他汽車相比） (c) www.elektrowoz.pl

…或者也是 出乎意料的是，日產Leaf Nismo或像IDS Concept這樣重新設計、大膽的跑車將出現在市場上：

Inspiracja：為何日產在新款聆風上大顯身手

貿易

貿易

這可能會讓您感興趣：