阿普利亞 NA 850 法力

我已經可以看到你們穿著連體衣，膝蓋打滑了。 拿走你對摩托車最簡單的感受——離合器和變速箱？ 絕不！ 但是沒關係，因為沒有人強迫您出售 Cebeero 併購買 Mano。 甚至不必擔心自動變速器會在一夜之間取代摩托車所有領域的經典變速器。 儘管賽車運動中用於啟動或打滑控制的各種“自動換檔器”和電子設備已經開始做我們喜歡的運動自行車......

所以，瑪娜不是運動員。 不過是艾普瑞利亞。 或者就這樣。 回顧過去，這個意大利品牌及其所有者 Piaggio 擁有豐富的滑板車歷史。 法力和滑板車就在不遠的地方。 這款兩輪摩托車將於明年春天在斯洛文尼亞上路，方向盤左側沒有操縱桿。 因為她也沒有手拿包，至少不像你對如此美麗的“裸體”手拿包的期望那樣。 動力傳輸是全自動的，因為在腸道中，後輪的動力（實際上是鏈輪 - 後輪的傳輸是經典的，通過鏈條），就像體積為 50 立方米的踏板車一樣通過腰帶。

不過出發前，我們還是先繞著摩托車走一圈吧。 是的，這絕對是摩托車，甚至不是踏板車。 由此看來，開發者只總結了有用的東西。 例如，Mana 擁有放置頭盔的空間，否則你會期望有一個油箱。 由於我有一個非常大的南瓜，因此需要一個 XL 頭盔，我無法將頭盔放入盒子中，而盒子對大多數人來說足夠大了。 裡面還有一個裝手機的小盒子、一個 12 V 插座和一盞燈。 獻給被寵壞的時尚喬瓦尼。 當鑰匙插入點火開關時，可以使用方向盤上的按鈕或後座下方加油孔旁的控制桿打開該盒子。

是的，正如您可能已經猜到的，座椅下方有空間可容納 16 公升無鉛汽油箱。 因此，車尾不像新型超級跑車那樣尖銳和小。 艾普里利亞，恭喜您的便利！ 我們也應該感謝設計師，他們創造了一輛非常漂亮的摩托車。 我們觀察到這輛自行車的前端與 Agusta Brutale 相似，但很快就被揭穿了，聲稱部分靈感也來自 Scarabe 踏板車。 在這款兩輪車上，我們發現了精心製作的細節、徑向安裝的鉗口和漂亮的合金輪轂，這些在第一代RSV 1000 R 上而聞名，但今天我們在大多數公路Aprilia 甚至BMW超級摩托車上都能看到它們。

那麼如何駕駛有自動變速箱的摩托車呢？ 一句話：簡單。 駕駛只需轉動點火鑰匙，按下啟動按鈕，必要時鬆開駐車煞車（以防止停放的車輛滑落）並出發。 當變速箱處於全自動模式時，操作與踏板車相同。 Mana起步很順利，如果我們把油門全開，它很快就會提速，速度高於城市規定的速度。

燃油噴射電子設備也做工精良，因此您不會感到煩人的吱吱聲。 用右手拇指按住 GEAR 按鈕可將變速箱切換為半自動。 然後我們用左手或左腳的拇指和食指使用 + 和 - 按鈕進行導航，就像我們騎摩托車一樣。 “變速箱”桿只是一個電子開關，安裝它只是因為摩托車手太慢而無法適應新奇事物。 我幾乎沒用洗牌腳。

他放鬆地坐直，這樣他的手臂或背部就不會受到影響。 但也許這位紳士會發現，與汽車或豪華踏板車相比，Mani 上的城市城牆和類似的違規行為更讓他煩惱。 懸吊和座椅非常堅固，即使不是令人愉悅的運動型。 從而使摩托車轉向輕鬆準確，控制迅速。 即使在城市中行駛，Aprilia也能靈活自在，讓你可以安心地將它交給女孩而不用擔心。

有兩點令人信服：簡單性和易用性。 由於操作模式、低重心和輕鬆的駕駛位置而變得簡單，由於大“後備箱”以及能量傳輸模式而易於使用。 我毫不懷疑 Mana 在我們的西方鄰國中的成功，但問題是傳統的斯洛維尼亞買家將如何看待這款新產品。 他們準備好鬆開摩托車上的離合器和變速桿了嗎？ 駕駛者長期以來也對自動變速箱持懷疑態度，但如今不乏一手拿著手機、另一隻手握著方向盤的駕駛。 是的，我們正在玩...

工程

使用 Mana 駕駛時，您可以在兩個不同的程序之間進行選擇。 用右手拇指長按 GEAR 按鈕可以在自動或手動換檔之間切換。 在自動模式下，引擎的工作方式與我們習慣的踏板車相同：電子設備控制變速箱，使其始終處於雙缸引擎提供最大扭力的區域。

如果您想在該區域使用該設備進行製動，可以透過按下方向盤左側的按鈕來實現。 當您下降時，轉速會上升，Mana 將像經典摩托車一樣進行引擎煞車。 透過短按 GEAR 按鈕，您可以選擇三種不同的程序之一：運動、旅行和下雨天。 在前者中，兩缸引擎轉速更高，加速更積極。 在旅行模式下，自行車消耗的燃油更少，並且對操縱桿輸入的反應更平穩。

為了在惡劣的條件下駕駛，我們可以使用Rain程序，在該程序中，引擎不會獲得全功率，加速非常平靜，即使關閉油門，裝置實際上也不會減速。 該計劃對於初學者或在生產力不是優先考慮的城市中也很有用。

在手動模式下，我們選擇七個自動變速箱位置之一，這些位置由變速伺服馬達決定。 油門桿不需要放下，但可以用左腳或方向盤上的按鈕移動。 如果我們以（太）高的轉速駕駛自行車，儀表板上的指示器和限速器會警告我們，並且變速箱仍將保持在相同的檔位。 當我們想要移動得太低時（這會對設備不利），螢幕上會顯示感嘆號（！），電子設備不允許我們切換。

換檔迅速，無惱人的顛簸，最高時速略高於 200 公里/小時。

阿普利亞 NA 850 法力

試車價格： 9.149歐元

引擎： 四行程、液冷、雙缸 V90°、839 cc、電子燃油噴射、每缸四氣門

最大功率： 56 轉/分時為 76 千瓦（1 馬力）

最大扭矩： 在 73 轉/分時為 5 牛米

能量轉移： 自動或七速手排變速箱，鏈條

框架： 鋼棒

暫停： 前叉 USD 43 mm 行程 120 mm，後可調單避震器行程 125 mm

輪胎： 前 120 / 17-17，後 180 / 55-17

剎車： 前 2 個煞車碟盤，約 320 毫米，徑向安裝四活塞卡鉗，後煞車碟盤，約 260 毫米，單活塞卡鉗，駐車煞車

軸距 1.463毫米

座椅離地高度： 800毫米

油箱： 16

重量 209公斤

我們讚美和責備

+ 易用性

+ 外觀

+ 頭盔空間

+ 駕駛性能

+ 獨家性

- 自動化勢頭強勁

– 手動換檔需要一些時間來適應

- 價格

馬特維·赫里巴爾

照片：阿普里利亞

• 基本數據

  測試模型成本： € 9.149 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 四行程、液冷、雙缸 V90°、839,3 cc、電子燃油噴射、每缸四氣門

  扭矩： 在 73 轉/分時為 5,000 牛米

  能量轉移： 自動或七速手排變速箱，鏈條

  框架： 鋼棒

  剎車： 前 2 個煞車碟盤，約 320 毫米，徑向安裝四活塞卡鉗，後煞車碟盤，約 260 毫米，單活塞卡鉗，駐車煞車

  暫停： 前叉 USD 43 mm 行程 120 mm，後可調單避震器行程 125 mm

  油箱： 16

  軸距 1.463毫米

  重量 209公斤