Aprilia Caponord 1200 - 路試

“旅遊與運動之間的最佳妥協。” 就是這樣 艾普瑞利亞 定義了一個新的 卡波諾德 1200是 Noale 的最新成員，它將強勢進軍公路耐力賽領域。

艾普里利亞·卡波諾德 1200，十二年後

2001年Aprilia推出 ETV 1000 卡波諾德，一款功能強大且用途廣泛的自行車，但尚未得到愛好者的認可。

十二年後，這家義大利製造商決定在擁擠的「多用途自行車」領域重新推出一款新產品 卡波諾德 1200，完全重新設計，具有典型的阿普利亞風格的設計，強大而高效的發動機，無與倫比的底盤和電子設備。

四月卡波諾德 1200 將於未來幾天抵達義大利經銷商，基本版售價為 13.500 歐元（配備線控、ABS、ATC、可調式擋風玻璃和手部保護），變型版售價為 15.900 歐元。 旅遊套餐 （增加了 ADD、ACC、中央支架和 29 公升抽屜）。 有灰色、紅色和白色三種顏色可供選擇。

含酵母阿普利亞多媒體平台，這使得您可以將智慧型手機連接到您的自行車，並透過特殊的應用程式接收一系列有用的信息。

機殼

他是在此基礎上誕生的 多爾索杜羅，但要小心：這是一輛完全不同的自行車。 它有 高強度鋼管網格形成的混合結構框架連接到一對壓鑄鋁板。 結果是出色的重量平衡和出色的機動性。

Il 後副車架 它被設計用於處理滿載，並且將車架連接到鋁製搖臂的側面安裝減震器為排氣歧管提供了適當的間隙。

後單聲道 可調整的 手動彈簧和液壓裝置，同時 43mm倒叉 完全可調。

車輪由鋁製成 17英寸 並源自於安裝在新 RSV4 上的那些。 終於煞車了 布雷博前方有一對 320mm 鋼製浮動煞車碟盤，配有四活塞單體卡鉗，後方有一對 240mm 煞車碟盤，配有單活塞浮動卡鉗。 高度發達使圖片更加完整 ABS系統 完全可切換。

引擎和線控駕駛

的四月卡波諾德 1200 推 90° V 型雙缸引擎 125 匹馬力起8.250 rpm 時為 11,7 kgm，6.800 rpm 時為 XNUMX kgm車身和行程尺寸為 106,0 x 67,8 毫米，凸顯了摩托車的運動特性。

分配為每缸四氣門，由混合鏈條和齒輪系統控制，動力源為電子噴射和雙火花點火。 在 騎著電線 它出現在 Dorsoduro 1200 和其他 Aprilia 摩托車上。 它包括三張卡： 雨, 旅遊 e Спортивный.

前者將功率限制在100bhp，而Touring和Sport充分利用了125bhp，但油門響應不同，前者更柔和，後者更靈敏。 最後，排氣系統在右側包括一個消音器，高度可調節以獲得更運動的外觀（如果沒有安裝側蓋）。

ATC 和 ACC 系統

Caponord 配備的電子組件非常出色。 L'購買工具 （Aprilia 牽引力控制）可以選擇 三個級別。 1 級，攻擊性最低，適合運動駕駛。 2 級，中級，非常適合旅遊。 E Level 3 專為低抓地力情況而設計。

系統 ACC 另一方面，（Aprilia Cruise Control）可讓您設定所需的速度並保持恆定，即使在上坡或下坡時也無需踩油門。

當任何煞車/離合器/巡航控制按鈕命令被執行時，系統會自動關閉，並且有很多 對於高速公路上的長途旅行很有用，因為它有助於節省燃油並減輕駕駛疲勞。

新型半主動ADD懸吊系統

但新款 Aprilia Caponord 1200 的真正實力在於添加 (艾普瑞利亞動態阻尼)，僅出現在設定中 旅遊套餐. ADD 是一個革命性的新動態系統 半主動懸吊 由 Aprilia 設計，Ben 負責製作 四項專利.

新增系統 測量因瀝青不規則而傳遞到車輛的能量，並即時調整前叉和減震器液壓裝置的校準，以最大限度地減少車架上的加速度，從而確保最大的舒適度.

為了在前叉和減震器的整個頻率範圍內實現最佳性能，ADD 使用專有的「以舒適為中心」的演算法，該演算法結合了 Skyhook 著名的阻尼和加速演算法的原理。 除了舒適性之外，還優化了乘坐品質並增強了安全性。

Il 事實上，系統可以辨識運動的階段 （加速、關閉油門、煞車、恆定油門）並調整基本的前叉和減震調節，這要歸功於一項可選專利，該專利允許您在調整範圍內定義特定的液壓校準曲線。

系統的高精度被委託給一個人 感測器的選擇 借鑒自汽車領域，可讓您以最高精度測量前叉和避震器的延伸速度。 在該領域，Aprilia 已獲得使用壓力感測器測量貨叉伸展速度的獨特解決方案的專利。

在市面上已有的懸吊系統中，駕駛按下方向盤上的按鈕即可開啟電動馬達，進而改變 懸掛安裝。 另一方面，借助Aprilia的ADD動態半主動懸吊系統，騎士只需駕駛汽車，而無需擔心選擇任何設定。

最後，旅行套裝包括附存錢筒的減震器 內建、電動可調彈簧預緊力 位置 4 預先定義，在數位設備上以特殊圖示突出顯示：僅駕駛員、駕駛員與乘客、僅駕駛員與籃子、駕駛員和乘客與籃子。

專利的獨家 Aprilia 系統是一種模式 自動彈簧預緊控制。 一旦選擇此選項，系統可以獨立檢測自行車上加載的負載（燃油重量、騎士和乘客、行李等），並自動將預載調整到最佳值，以適當平衡自行車。 。

Aprilia Caponord 1200，我們的測試

為了測試新款 Aprilia Caponord 1200，我們前往卡利亞裡附近的撒丁島。 莫拉斯高爾夫 (Is Molas Golf) 地理位置優越，四周綠樹環繞，我們來到了一座風景優美的混合球場。

根據有關 ABS、ATC、Ride by Wire 和 ADD 設定的精確說明，我們戴上頭盔並安裝我們的摩托車（旅行包設定）。 氣候絕對對我們有利：陽光充足，氣溫明顯如春天。

在最初的幾公尺中，我們不無驚訝地欣賞到自行車所傳達的巨大敏捷性和感覺：這要歸功於出色的車架。 228 公斤的重量（不過，不算太多，但也不算太少）似乎在自行車一開始移動時就消失了。 我們立即輕鬆地繼續駕駛，駕駛姿勢舒適輕鬆，但並不「被動」。

鞍座舒適且寬敞（與乘客鞍座一樣），其 840 毫米的尺寸允許更短的腿安全地停留在地面上。 控制的位置也很方便且易於使用。

離開 Is Molas 的路上，我們遇到了一些顛簸，並開始享受半主動 ADD 懸吊所做的工作：但這只是一種體驗。

走出綜合體，我們開始推動（使用旅行地圖）並「感覺」發動機，飽滿、強大且始終呈線性輸出：它毫不猶豫地加速至 5.000 rpm，然後全力以赴。 .. 6.000 至 9.000 rpm 之間。

在長直路段上，我們欣賞前整流罩（高度可調）和巡航控制系統，實用且功能強大：只需按下按鈕即可激活它，並通過“觸摸”其中一個制動器、巡航控制按鈕本身或巡航控制按鈕。 抓住

我們還注意到，第六檔相當長：因此對於實現高最高速度很有用（我們作為聲明指出這一點），但最重要的是在高速公路速度下保持引擎轉速較低。

在充滿曲線、尖銳且快速的路段上，我們測試了 Caponord 1200，發現第一印象變成了令人愉快的確認：ADD 工作完美。

正如所解釋的，懸吊會立即調整調校以適應行駛類型和停機坪條件：需要明確的是，如果您將前叉鬆開太多，它會立即變硬，但在一秒鐘內它將能夠完全複製懸崖，停機坪或自行車在突然改變方向時的晃動。

ATC 牽引力控制系統的工作同樣出色，它（可在三個級別中選擇）允許您在出彎時打開油門，“控制打滑”而不是防止打滑。

結果：ATC 和 ADD 會成倍增加駕駛樂趣，但最重要的是讓您在任何類型的道路上享受樂趣並完全安全地行駛：Caponord 1200 本身就可以原諒許多錯誤。

透過選擇運動模式，它提供了更多的反應性油門反應（即使它使用與旅行模式相同的功率），您幾乎忘記了帶著手提箱（非常笨重的手提箱）駕駛公路耐力賽。 從本質上講，這款自行車具有真正跑車的外觀，能夠喚起人們的情感並提高騎士的駕駛技能。

同樣重要的是配備可切換 ABS 的出色煞車系統的運作。 雨量顯示毫無用處：只需放鬆油門即可，不要過度使用以獲得或多或少相同的結果。

總而言之，Caponord 1200 是一種駕駛樂趣。 回到基地後，您會發現查找自行車故障將是一項非常困難的任務。