試駕雷諾·科雷歐斯（Renault Koleos）
為什麼新跨界車被稱為品牌的旗艦，為什麼俄羅斯進口商如此需要它
在巴黎人繞行隧道的黑暗中，我們的行軍車的周圍很容易通過尾燈的圖案來識別。 這是Scenic和Espace小型貨車的“迴旋鏢”，旁邊是Talisman轎車的寬大的“笨拙”，即使沒有照明，它們看起來也很不尋常，而在黑暗中，它們只是一種迷人的景象。 新一代Koleos跨界車也獲得了大致相同的獎勵，測試時尚未正式向巴黎人展示。 他還收到了十幾種自命不凡的外在因素-並不總是很清晰，但非常引人注目。
很大程度上由於這種自命不凡，最新的雷諾車型看起來很昂貴，甚至正如該品牌代表所希望的那樣，非常優質。 這使他們離俄羅斯市場越來越遠，在那里高級或簡單的昂貴雷諾將不被理解。 在該公司的俄羅斯和法國網站上的車型列表中沒有任何巧合：在 XNUMX 輛法國汽車中，只有 Captur 部分對應於俄羅斯的雷諾，即使如此也只是在外部，因為從技術上講，我們的 Kaptur 完全是不同的車。
對於該公司的俄羅斯辦事處來說，將品牌視為廉價車型的製造商的觀點確實是個痛點。 甚至連大眾Clio和Megane都沒有帶給我們，我們出售的是土耳其產的Fluence，而不是新一代的Megane轎車，停產後仍在公司莫斯科工廠的倉庫中。 營銷人員開始用不錯的（儘管不是歐洲的Kaptur）來改變在俄羅斯的品牌認知度，並且他們將新的Koleos提前指定了未來旗艦店的角色。 但是，就像在其他市場上一樣：想法是，分頻器最初更有機會被更具償付能力的受眾群體忠誠地接受。
上一代汽車的適度結果並沒有嚇到法國人。 雷諾歷史上的第一款跨界車是在日產 X-Trail 車型上製造的，並以可疑的口號“真正的雷諾”出售。 韓國製造。 ” 嚴格來說，這是一款動力單元和變速箱相同，但車身和內飾完全不同的X-Trail，就像韓國三星QM5一樣，就像兩滴水。 實際上，韓國人為法國人贏得了主要票房，他們將汽車帶到歐洲只是為了在該細分市場中佔有一席之地。
現在，該車型的主要市場被認為是在中國，雷諾剛剛開始在中國銷售，儘管一般而言，新款Koleos是全球車型，非常適合歐洲車型範圍。 如果法國人已經用外部裝飾整理了一下，那麼就很多了。 一方面，LED燈帶的大彎角，豐富的鍍鉻和裝飾性進氣口與亞洲市場汽車的風格十分吻合。 另一方面，所有這些珠寶看起來都相當現代和技術，在巴黎外圍的隧道中也很迷人。 同時，韓國血統不會打擾任何人。 韓國人有非常現代化的自動化生產，按照聯盟的所有標準建造，在韓國生產的汽車比在歐洲便宜，而且這個事實甚至還包括物流成本。
從技術上講，新的Koleos還是由韓國或中國人組裝的日產X-Trail。 與以前的版本相比，跨界車的長度增加了150毫米，達到了4673毫米（象徵性地比X-Trail大），並且軸距增加到相同的2705毫米，並且幾何學上的越野能力也很接近。 它基於相同的模塊化CMF平台。 它將汽車和公用動力單元結合在一起，其中包括兩台容量分別為2,0升（144 hp）和2,5升（171 hp）的汽油發動機，以及兩台1,6升（130 hp）的柴油發動機。 2,0升（175馬力）。 著名的全模式4×4-i全輪驅動變速箱負責軸之間的扭矩分配。
在內部，不再有日產配件的散佈，在前代汽車中有如此之多的散佈。 垂直安裝的媒體系統“平板電腦”已在過去的幾年中被安裝在所有新的雷諾模型上，因此該品牌立即得到了法國的認可。 這些設備分為三個井，帶有顯示器而不是速度計。 向後排乘客提供了單獨的USB插座。 選項列表還包括前排座椅的通風和後排座椅的加熱。 截斷的方向盤也被加熱。
他們將收取額外的費用，包括電動座椅驅動器，全景車頂，加熱的擋風玻璃，後視攝像頭和整套電子助手，包括自動剎車和閱讀路標的系統。 此外，Koleos發動機可以遠程啟動，頂部版本的前燈為LED，後擋板可以通過後保險槓下方的伺服驅動鞦韆打開。 在這種財富的背景下，除了駕駛員的眼鏡之外，所有眼鏡都沒有自動關閉器，這似乎是荒謬的。
在設備清單和表面處理質量方面，Koleos確實看上去相當高端，但仍不能被昂貴的德國汽車的乘客所享受的皮革和木質豪華所包圍。 事實證明，媒體系統的功能並不比頂級版本的Duster豐富得多。 有了真正的溢價，Koleos保持了距離，但要努力使其看起來比X-Trail平台更好。
雷諾科雷傲至少更大，你可以從身體上感受到它。 首先，它是這樣被感知的——在你面前似乎是一輛奧迪 Q7 大小的七人座汽車。 其次，裡面真的很寬敞：你可以坐在柔軟的前排座椅上，我們三個人可以輕鬆地坐在後面。 充足的腿部空間，實際上在後面有一個相當大的行李箱，容積為 550 升 - 幾乎是有條件的“C”級跨界車段的記錄。
在駕駛方面，這兩款車非常相似，但更大的Koleos則更加魯ck。 與以往不同-幾乎沒有滾動，底盤可以解決中等深度的高品質道路瑕疵，而串聯的171馬力自然吸氣發動機和變速箱則可以可靠，徹底地驅動。 在強烈加速期間，變速器模擬固定檔，四缸發動機發出令人愉悅的排氣音，給人以更嚴肅的感覺。 安靜的運動幾乎沒有噪音，機艙內這種幸福的寂靜再次喚起了令人愉悅的優質感覺。 最主要的是留在框架內-正確激勵的交叉將不再給您以認真的牽引力，也不會以誠實的體育努力使方向盤充滿。 在巴黎邊緣的黑暗隧道中進行自信的時裝表演是最可靠的方式。
對於Koleos而言，越野時的主要障礙不是離地間隙（此處的分頻器寬達210毫米），而是前保險槓的邊緣。 進入角為19度，儘管不多，但比大多數直接競爭對手小。 但是我們嘗試了但並不失望-在非常陡峭的陡峭山坡上，科雷歐斯裝腔作勢而平靜地騎行。 在控制台的左側，有一個用於“鎖定”軸間耦合的按鈕，但是在這種情況下，這個武庫似乎是多餘的。 也許值得使用，除了在斜坡上行駛時，因為如果沒有“阻擋”，助手將不會打開從山上下來的下降路線。 在我們國家中大多數臭名昭著的鄉村道路上，通關至關重要，在這種情況下，無需電子助手，科雷奧斯將輕鬆上路。
明年年初，新的科雷傲將在首都萊福托沃隧道的黑暗中開始炫耀尾燈的鬍鬚-俄羅斯的銷售將於2017年上半年開始。 現在談論價格還為時過早，但是如果日產X-Trail的售價至少為18美元，那麼最簡單的版本的進口Koleos成本幾乎不會降至368美元以下。 另一件事是，法國的汽車，甚至是韓國的汽車，看起來都更堅固，更吸引人。 但是他的任務不是增加品牌銷量。 他應該再次讓雷諾人熟悉俄羅斯人的品牌-這與舉世聞名的雷諾品牌相同，它曾經在巴黎的高速公路和外圍繞行的隧道中看到過。
