試駕Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman：不要害怕做夢

借助中央引擎在兩名輕而有力的運動員之間進行決鬥

2016年，保時捷敢於為718 Cayman配備四缸渦輪發動機。 雷諾，他敢於復興Alpine。 一輛小巧、輕便、機動性強的跑車完全違背了新時代的潮流。

如果我們不得不回到雷諾高山的故事，這些頁面中幾乎沒有其他空間。 這樣，我們將保持懷舊時光旅行，並告訴您現在和現在在發生什麼。

我們左轉，進入陽光普照的山坡。 就好像一切都是在煎鍋裡端給我們的一樣——蜿蜒的道路上的瀝青溫暖而乾燥，正是這種塗層提供了極好的牽引力。

我們需要後者。 稍微減速，降檔和轉彎。 右輪上的懸架稍微彎曲，車身進行調整，賽車按照彎道行駛。 高山將這條路變成通往內心的道路和永恆之氣的感覺。

後者需要解釋。 這種感覺類似於鞦韆到達其上死點的那一刻。 一個充滿更多內容、更激烈、更持久的時刻，時間似乎停止了。 事實證明，這樣的時刻可以在跑車的方向盤後體驗 - 最主要的是他的名字叫阿爾卑斯山。 這是您達到失重狀態並且駕駛員成為從靜態摩擦到動態摩擦的物理轉換的一部分的時刻。 然後，當牽引力和壓縮力混合在一起時，當牛頓物理學成為一種無所不能的樂趣時。 小車裡的幸福時刻。

也許數學家、物理學家甚至工程師會對這種從物理到浪漫的激增諷刺地微笑，尤其是如果他們參與了保時捷 718 Cayman 的創造。 因為對他們來說，想要的效果不只是推著門前進的樂趣，而更多的是結果。 正如我們實際測量的參數所示。

當然，自適應阻尼器（1428 歐元）、自鎖後差速器（1309 歐元）和 Sport Chrono 套件（2225 歐元）對此做出了貢獻，但 Cayman 的精髓才是最重要的。 通過這些測量，它在各個方面都優於 Alpine，儘管有些人只有一個想法。 146,1 與 138,5 km/h 的快速變道。 69,7 與 68,0 km/h 在激流迴旋中。 加速到 4,8 公里/小時時為 4,9 秒對 100 秒。以 34 公里/小時停止時為 34,8 米對 100 米。在秤上測量兩輛車時也是如此 - 1442 公斤對 1109 公斤。

超重333公斤。 自2005年成立以來，Cayman取得了很多成就，當時它仍是保時捷阿爾卑斯山脈的一員。 敏捷靈活的車輛無處不在，甚至可以克服最狹窄的地方。 為此，他用魯本斯風格的後端代替了911。 保時捷是跑車的代名詞的每個人都選擇了Cayman（S），而每個認為該品牌是火箭運載工具的人都前往911。

多年來，時代精神使開曼群島受損。 他不僅體重增加，而且變得很大，以致一輛小型汽車可以在他的輪胎履帶之間通過。 但是，這並沒有真正打擾保時捷。

雷諾在事情上顯然有不同的看法。 您必須有勇氣將乘客推入狹窄的座位。 或丟棄青蛙以保持苗條的身材。 或在軀幹中聲明隨機的空腔。 誰認為汽車業的增長是不可逆轉的？

無靠背調節

是的，在這方面，負責開發Alpine的雷諾運動的人並沒有妥協。 工程師們小心翼翼地放置所有東西以將其固定到位。 對於大型（儘管是跑車）來說，一點也不像往常。 因此，Alpine 擁有光滑的膠合鉚接鋁製車身，在 Premiere Edition 中，從空調和信息娛樂系統到兩個座椅面板（無靠背調節）應有盡有。

如果你想坐直，你需要拿一把扳手，用它來固定身體，把它向前轉動一個位置——或者趁機訂購可調節的座椅。 如果您總體上想要更豪華，最好選擇保時捷車型，因為它可以非常舒適地配備 - 當然可以防止大量乾蒸汽。

考慮到開曼島與A110相比仍然很堅固，因此它變得更重的事實並不重要。 也許這就是為什麼718會緊緊抓住瀝青，像鐵軌一樣移動，像木板一樣躺在道路上的原因。 所有聽起來陳詞濫調的類比。

但是，您用來描述汽車的陳詞濫調實際上遵循了賽道上的各種配置，並且在任何情況下都不允許其行駛。 自適應減震器，更硬的懸架以及可濾除各種干擾的轉向系統有助於吸收顛簸。 此外，底盤幾何形狀還具有出色的轉彎穩定性。 倒帶？ 哪有這回事。 劑量不足？ 是的，但是在普通的城市間道路上卻無法想像這樣的速度。 而我們只在競技場得到的。

在途中，開曼人謙虛地鼓勵您走得更快，好像在告訴您：“您太慢了，也許更多。” 在那裡，您將很難到達一個不僅快速移動的位置，而且還感覺到自己在快速移動。

帶中央馬達的兩人座車型無法繞中軸旋轉，無法維修，後座保持平穩，換句話說，您將無法達到永恆。 取而代之的是，駕駛時會迅速覆蓋沒有事件的路線。

賽車飛行員喜歡這種類型的設置，因為他們在純飛行員圈上始終保持冷靜和快速。 因此，如果您想重複播放本田賽道的快速巡迴賽，可以選擇保時捷車型。

四缸水平對置發動機還有助於提高穩定性，防止過度的電湧。 通過渦輪增壓器後，兩升單元強勁而均勻地拉動。 後置後軸可以通過從七速PDK變速箱接收專門開發的牽引部件來順序吸收扭矩。 然而，雙離合變速器不能傳達驅動的協調性。 她感到動力過度，因為即使在舒適模式下，她也經常調低兩個，三個甚至四個度。 並不需要這樣做，因為從原則上講，牛頓儀表始終足以實現強大的中間加速度。 當您停在車牌前面時，以及進入車牌後，當變速箱換到第二檔時，發動機會發出雷鳴般的聲音，也會發生類似的情況。 她必須再次經歷至少一個不愉快的時刻才能再次切換到更高的時刻。

在這方面，Alpine的七速變速箱更安靜，並允許A110在扭矩波動下浮動。 如果在降檔時以“跟踪”模式拉動方向盤上的操縱桿，則雙離合器變速箱將添加設計良好的中間節氣門致敬。 總體而言，雷諾運動為著名的1,8升發動機發出了沉穩的聲音，這使718 Cayman的拳擊發動機聽起來有些殘酷。

毫無根據

現在 252 馬力對於價格，它們看起來並不特別令人印象深刻。 但是，當他們加上駕駛員的重量只有 1109 公斤時，功率重量比就變得相當可觀了。 副作用是測試中的消耗量明顯降低 - 7,8 與 9,6 l / 100 km。 於是Alpine變成了一輛非常智能的汽車。 更重要的是，Premier Edition 的裝備如此精良，相比之下 Cayman 顯得赤裸裸。 法國型號提供三年保修而不是兩年。 事實上，雷諾運動的人們竭盡全力確保在四個不那麼寬的車輪上，你會得到一個既明智又不智能的模型，它可以在彎道上漫遊，而且只為駕駛樂趣而設計。

後者包括盡可能向側面滑動。 為此，他必須激活跟踪模式並禁用ESP。 在像Boxberg那樣的轉向軌道上，所有這些足以進入一個稍微超速的彎道，稍等片刻，直到車身和軸負載的變化減輕了後部的負擔。 在沒有電子皮帶的情況下，它會開始轉動一點，並且可以用低扭矩顯著穩定，並且可以使用精確的反饋轉向系統微調角度。

同樣值得注意的是，即使在狹窄的道路上，A110在改變動態負載時也不會表現得很固執，不會傾斜得過大，甚至不會顯得特別害羞。 但是，它的底盤有生命。 懸架工程始終受到激勵，分析路面，提供牽引力並緩解道路上的波浪。 A110營造出一種主觀的高速感，而保時捷模型則在像鐵軌一樣的拐角處移動，並且始終低於其容量。 當然，憑藉其完美主義功利主義，後者顯然在質量方面勝出。 即便是諸如人體工程學，功能，安全系統和多媒體之類的小型標準，也有助於實現這一目標，這也為他們提供了共同的優勢。

Alpine 的答案在於價格：作為 Premier Edition，它的售價為 58 歐元。 如果保時捷車型以同樣的方式配備，至少要花費000歐元。 這足以引起轟動——儘管差距很小，但 A67 的性能優於 Cayman。

評價

1.高山

駕駛樂趣在這裡是一種崇拜。 這本身就足以選擇Alpine。 該機型經濟實惠，裝備精良。

2。 保時捷

極高的動態性，無國界，無與倫比。 大剎車。 配件太貴。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：漢斯·迪特·澤弗特